外观：突显电动化风格

据工程师介绍说，他们需要为e-tron搭配一款兼具动态性能和舒适性的轮胎，所以最终选用了固特异的EAGLE F1系列。这款轮胎在实际驾驶体验中，胎噪表现非常不错，另外在山路行驶时，抓地力也较为充足。

我们在阿布扎比这个阿联酋的顶富国家驾驶了一天奥迪e-tron，很多当地人都会摇下车窗来仔细打量这款看似来自外星的外后视镜。

相比于配备传统外后视镜的奥迪e-tron，虚拟外后视镜让身风阻系数从0.28Cd降至0.27Cd，但据奥迪e-tron在国内的路试谍照显示，该车的低配车型或将取消电子外后视镜。

奥迪的工程师告诉我们，虚拟外后视镜其实是一个选配项目，在欧洲市场的选配价格是1,500欧元，而在美国市场，其选配价格将更便宜一点。

外后视镜下方有全景影像摄像头，并配备后视镜转向灯。外后视镜摄像头的表层是一块可加热玻璃，可避免摄像头被雨雪遮挡。

盲区监测系统提示功能被集成到了虚拟外后视镜的车内显示屏上，当盲区内有有车辆时，显示屏将有半边边框变黄；此时若驾驶员打转向灯准备变道时，黄框会闪烁提醒；若盲区内无车，此时打转向灯变道，显示屏半框将变绿以表示此刻安全。

此外，当车辆侧后方有车，而驾驶员打转向灯变道时，显示屏的约三分之一位置处会有一条白色的线，以帮助驾驶员该车辆的具体位置。

主驾驶一侧的虚拟后视镜车内显示屏，个人认为其倾斜度太大，若屏幕能以更加“正面”的姿态面向驾驶员，在使用上应该能更为友好。

时速超过70km/h后，外后视镜画面会调至Highway View模式，即后视镜图像将向后方视角外扩，可看得更远。