试驾体验

秦Pro EV500由于采用了纯电机输出形式，没有了发动机总成，所以车辆的提速非常直接，轻踩电门变能带来快速的动力响应，配合上没有档位切换的单速变速箱，动力衔接相当顺滑，很容易让人获得加速的快感。

电门踏板的脚感表现很线性，在100km/h以内的速度行驶时，并没有初段灵敏，后程乏力的感觉，能感受到源源不断的动力输出，但当车速超过100km/h，车辆的提速感会稍有减弱，但并不影响日常驾驶，可以说做为一辆家用定位的纯电动车，这种动力表现并不逊色于同级燃油车型。

此试驾我们并没有机会测加速和油耗，官方给出的0-100km/h的加速时间为8.9秒，刹车距离目前还没有数据，但在实际驾驶过程中，能感受到刹车前段偏软，后段才能给出明显的制动回馈，但熟悉一段时间后，便能很好的掌控。配合刹车的还有两级动能回收模式，分别为标准回馈和较大回馈，在标准模式下，高速行驶需要减速时，基本不用踩刹车就能感受到明显的制动，在一定程度上也降低了能源消耗。

新车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘由原奔驰工程师进行了调教，试驾过程中我们能感受到车辆下盘功力的提升，在过一些大的减速带时，悬挂能过滤掉大部分弹跳，底盘整体性也表现不错。也许由于成本限制和技术方面的局限，车辆在高速变道时侧向支撑性还是稍有不足，在多段的接缝路面高速通过时，后悬架对路面信息的传递比较直接，这种情况再后排坐上乘客时会有所好转，整体还是符合该级别车型应有的表现。

没有了发动机的做功，新车在NVH上有着较高的素质，低速状态下基本察觉不到车辆行驶时的噪音，车外环境音也能较好的隔绝。不过高速行驶时会有一些A柱和后三角窗处的风噪，但并不影响车内人员的正常交流。