内饰：日产天籁略显沉闷 英菲尼迪Q50L科技感制胜

与年轻有活力的外观设计相比，全新日产天籁的内饰就显得沉闷许多，木纹饰板与贯穿镀铬饰条相搭配丰富了中控台的细节，带换挡拨片的三幅式平底方向盘符合新天籁向运动转型的特质；而英菲尼迪Q50L的内饰绝对对得起其豪华定位，上下双屏式设计提升了车内的科技感，大面积的真皮包覆称得上是“看得见的质感。”

 空间方面，虽然全新天籁在车身长度比Q50L要长，但是由于”加L“的关系，轴距长达2898mm的Q50L在空间表现上自然优势比较明显。对于新天籁的前排空间，身高170cm的模特把座椅调到最低，腿部调至合适位置，实测头部距离为4指；保持前排座椅位置不变，后排头部空间仅为3指，略显局促，而腿部空间则两拳有余，表现称得上优秀。

驾驶辅助配置：全新天籁智尊领航版全面压制

相比Q50L菁英运动版只有一个孤零零的“定速巡航”，全新天籁智尊领航版在驾驶辅助配置上可谓全面压制，具备L2级自动驾驶能力，对行车安全性、高效性提供有力的保障。

动力：2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机VS 2.0T“奔驰”发动机

全新天籁首次搭载了2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，可以实现压缩比在8：1到14：1之间自由调节，兼顾动力澎湃输出与燃油经济性；而Q50L则是由奔驰提供的代号为M274的 2.0T发动机，可靠性有保障。

首次在天籁上搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比 涡轮增压发动机最大功率185kW/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm，实测百公里加速在6.5S左右。这款2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，简单来说便是通过一套特殊的硬件装置随时改变活塞行程从而让发动机压缩比从8:1（动力需求）-14:0（燃油经济性需求）之间切换。而Q50L的这台来自奔驰代号M274的发动机能够为其输出最大功率155kW，峰值扭矩350Nm的强劲动力。

编辑总结：同一集团的两款不同定位的车型居然能在同一个价格区间相遇，是抱着“买新不买旧”的道理，还是喊着“宁当鸡头，不当凤尾”的口号？通过两款车型的对比，我们可以发现：在外观见仁见智的情况下，全新日产天籁智尊领航版在驾驶辅助配置和动力上是优于英菲尼迪Q50L菁英运动版的，而Q50L的内饰设计、空间表现上以及品牌定位层面是更有优势的。

我的个人建议就是：在同一价格区间里，实用主义者选择全新日产天籁智尊领航版，浪漫主义者选择英菲尼迪Q50L菁英运动版，要是实在不知道该如何选择的话，选择销量最好的那一款也许不会错。