■2.8T发动机动力充裕/6AT换挡平顺

上汽大通T60搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为150马力/3400rpm，峰值扭矩为360牛·米/1600-2800rpm。传动系统有5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，我们这次试驾的是6AT车型。从账面数据来看这台发动机有着不错的账面数据优势，这也让我们在之后的试驾中感受明显。

　　作为中国品牌皮卡车型中唯一一款配备6AT变速箱的车型，这套动力总成是我们体验的重点。变速箱换挡比较平顺，并没有明显的顿挫感。只是升挡和降挡动作并不快，这与车型的定位和变速箱的调节有关。在手动模式下，对于动力爆发点的控制更加游刃有余。

发动机在1600-2800rpm之间就能够输出最大360牛·米的扭矩，所以当您在日常超车或者加速时，只需将发动机的转速保持在这一区间即可，发动机转速过高并不会带来更好的加速效果，反而噪音会增加明显。

　　液压助力转向为全系标配，转向力度偏沉，给人的感觉更扎实。方向盘的指向性较为模糊，当然操控并不是它的强项。

　　在ECO模式下，油门响应较为慵懒，发动机转速也会经常保持在1800rpm左右，以维持一个较好的燃油经济性。而我们将模式调整至POWER，它就变了性格，油门响应积极，发动机更愿意维持在一个相对较高的转速区间，来保证你所需的动力输出。

悬架系统在日常行驶时能够吸收部分较小的颠簸和振动，在面对较大的凸起或减速坎时，车身的跳动还是比较明显的。

　　在体验完铺装路面后，我们来到了一段全长约2公里的非铺装路面。虽然长度并不长，但全程落差将近500米，路况以碎石、石块、急弯等为主，完全超出了轿车所能承受的范围。

　　我们全程基本上选择高速四驱模式，行进过程中挡位都保持在1挡或2挡。这台2.8T发动机低转速扭矩动力输出充裕，加上它27.2°的接近角和24.5°的离去角以及215mm的最低离地间隙，即使是面对较大的陡坡时也能够比较轻松的通过。在这种稍显极端的烂路上才能够真正的体会到皮卡车型的价值。

◆编辑总结：

上汽大通T60的外观大气硬朗，直瀑式的前中网搭配大面积的镀铬装饰件，让它看上去颇具时尚感。内饰布局简洁明了，配置在中国品牌的皮卡车型中非常丰富，可谓有里有面。动力方面同样是它的强项，2.8T发动机低转速下扭矩充足，在面对更为复杂的非铺装路面时也能很好的完成。6AT变速箱的表现中规中矩，换挡较为平顺，并没有明显的顿挫感。我们试驾的这款顶配车型的售价为19.98万元，也是目前这个级别中售价最高的一款，至于消费者是否买账，还要看日后的市场表现。

　　在今年年初，工信部、发改委和公安部联合下发了第二批解禁皮卡进城试点文件，新增加了湖北省和新疆维吾尔自治区，至此皮卡解禁试点省份增加至6个。我们希望能够早日看上从政策上放开皮卡进城，让国内皮卡市场迎来真正的春天。