功能实现

　　人车交互层面只能算是驾驶员与车辆的基础交流，更深层的交流则在功能实现层面体现。顾名思义，车载系统好用与否跟高频刚需功能的好用与否不无关系。以人们比较常用的地图导航与在线音乐来说，这两方面功能倘若无法产生用户粘性，那驾驶员一上车势必又将用回手机+支架的组合。

　　其实通观RM-5的在线音频功能你会发现，它的语音支持度不高，但却不影响使用感受。也许语音功能无法满足你音乐类型、情感的搜索需求，但按歌曲、歌手名称搜索时，从识别到反馈速度非常快，试想当你使用任何应用时，搜不到与反应慢绝对是两种感受，至少从基本功能来说，RM-5在在线音频这块表现还不错。

　　导航部分的标准测试话术RM-5全部通过，如“附近的超市、加油站、寻找对应价位的餐厅”等，这套系统全部可以通过语音实现，这与地图导航应用丰富的POI兴趣点密不可分。此外，识别反馈速度、免唤醒语句的丰富度，很大程度上解放了双手，提升用户使用感受。

　　车载微信算是今年车联行业中比较新鲜的产物，我们在此不谈微信上车的合理性，但就功能来说，现阶段RM-5的车载微信功能表现基本与CS75 PLUS上那套旗鼓相当。同样摒弃了朋友圈一类影响行车安全的功能，只保留了基础即时通讯属性，通过与车辆的深度结合，基本实现了全语音控制。

　　其实就今年车联的大环境来看，越来越多的车载互联系统着手发力于即时通讯应用，但从实际效果来看，单独为某一系统开发的即时通讯应用在使用感受、用户基数上都有一定劣势，且交流双方仅限于车与车之间，这本身就有很大局限性。

　　总体来看，RM-5在功能实现层面高频刚需功能：娱乐与地图导航表现非常不错，主要是通过丰富的免唤醒词与快速的识别反馈速度，提升使用感受，让人很乐意去通过语音来进行相应的操作。当然，语音功能对娱乐系统的支持度还有待提升。除了基础功能，锦上添花的就要数车载微信了，全语音操作方式以及根据车内情景定制功能逻辑，基本满足车内场景下即时通讯的需求。

服务生态

　　一直以来，智能车联抛开基础功以外，都会有一些以车辆为场景的衍生服务，如果支付、智能硬件互联、保养预约等，遗憾的是RM-5的这部分是缺失的。此外，较为基础的车内一键救援功能同样未在RM-5上出现。

沟通好感度

　　沟通好感度主要考量的是驾驶员通过语音与车辆交互的主观感受，系统反馈到底是拟人化、智能化，还是冷冰冰的机器。就目前来看，RM-5表现较好，丰富的免唤醒词提升了沟通效率，即使是系统“不会”、“不懂”的指令，也能做出人性化反馈。

写在最后：

　　综合来看，RM-5的智能车联是一款驾驶者爱用的车载系统。怎么讲，首先它具备了现阶段车联比较综合的素质，屏幕尺寸、显示效果都是主流水平，整体的系统交互逻辑清晰，没有让人感觉别扭的功能。

　　其次从主要功能来看，丰富的免唤醒词可满足驾驶者的基本需求，解放双手。当然一些应用的语音融入度还有待提升。而车载微信的出现，彻底赋予了RM-5一把利刃，远远将一票深谙车联“多日”的车型甩开。当然回归到需要提升的服务生态上，RM-5并未接入主流的服务类应用。总体上看，这是一套好用、易上手的车载系统，当然如果下次升级能将服务生态填充，它将变得更完美。