长安欧尚科赛GT

国道山区路段,动力差距凸显

在国道驾驶期间,两部车都有不错的表现。瑞虎8中高速情况下,变速箱顿挫减轻,驾乘舒适性有所改善。因为国道环境相对复杂,时常需要超越前方大车,所以长安欧尚科赛GT的动力优势开始显现。给油、降档、发力再到超车,过程气定神闲,没有任何的拖沓。虽说瑞虎8超车不存在什么困难,可毕竟排量更低,动力小了36匹及70牛·米,体验上远没有科赛GT来的畅快。

长安欧尚科赛GT

径山寺山路坡陡弯急,拥有更大扭矩的科赛GT爬坡更为轻松,不用刻意降档,转速明显低于瑞虎8。需要减速入弯或是加速出弯时,长安欧尚科赛GT的8AT升降档执行果断,配合出色的动力表现,山路驾驶游刃有余。

长安欧尚科赛GT空间令人满意

长安欧尚科赛GT三围4880mm*1868mm*1775mm,轴距2800mm。奇瑞瑞虎8三围4700mm*1860mm*1746mm,轴距2710mm,科赛GT三围和轴距都大了不少,内部空间也更充裕。本次出行每车六人,大家普遍反映科赛GT空间更大,长时间乘坐也不会压抑。瑞虎8前两排乘坐感受同样舒适,可惜由于车长短了18厘米轴距短了9厘米,第三排空间相对窄小许多,第三排乘客不得不经常下车休息。

长安欧尚科赛GT

奇瑞瑞虎8

总结:

如今大家多通过网络了解心仪车型,往往看到的只是一些数据化的内容,实际驾驶和使用体验有所缺失。此次径山寺之行再次印证了我的结论,车好不好只有开过才知道。瑞虎8产品力其实并不弱,但在动力环节尤其是双离合变速器方面表现不佳,形成一个很大的短板,直接影响了使用体验。

最后的结果也证明,对于喜欢操控、需要大空间的我来说,长安欧尚科赛GT是个不错的选择。