汽车在线讯：针对近期频频出现的发动机机油问题，丰田汽车作出回应。

近日，在部分汽车第三方投诉网站和论坛上，出现不少关于丰田汽车旗下多款车型“机油增多、机油乳化”的投诉，所涉车型包括一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES300h、RAV4荣放等热销车型，且多集中于上述车型中的混动版本。

对此，丰田中国方面3月18日回应澎湃新闻记者称，上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响，“我们认为上述现象不是品质问题。”

3月18日，在自媒体车云网的一场直播中，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德，对于近日丰田机油增多、乳化问题做了一定解释，并表示消费者不用太过恐慌。

丰田：属正常现象，与北美召回无关

澎湃新闻记者注意到，有凯美瑞车主于3月6日投诉反映，3月1日提车第二日，行驶19公里机油就乳化，回店维权时被含糊其辞告知此款车现在这个问题很多，厂家也没给出解决方案，只给换了新机油以待后续观察。

该车主还表示，出厂前热车检查，机油距离机油尺上限不到一厘米，跑了一天后再观察，机油就超出机油尺上限五毫米左右。该车主回店再次维权，4S再次告知其等厂家解决，不同意其提出的退换车请求。

对于机油增多的原因，丰田中国方面回复澎湃新闻记者称，应考虑以下几种原因：发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内；在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油；对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响；发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。

对于机油乳化的原因，丰田中国方面表示，发动机反复地在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

值得一提的是，今年2月14日，丰田宣布，在北美召回了44191辆汽车，涉及2020款丰田亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES300h，RAV4荣放等车型。

公告显示，此次召回是为了找出250台需要更换发动机的车，这些车辆安装的发动机缸体可能会泄漏冷却液或机油，进而导致在使用发动机时失速或起火。

也因此，不少丰田车主认为，丰田汽车区别对待不同地区的车主。

对此，丰田中国方面回应澎湃新闻称，美国的同型号发动机的召回原因是发动机缸体出现裂纹，是美国的供应商的制造问题导致的。中国没有进口召回范围内的车辆。

专家：消费者不必太过恐慌

据姚春德介绍，机油增多有三个原因：首先可能是车主本身油加多了，热测的时候温度增高油体积随之膨胀，进而导致机油位置升高，该种情况没有任何问题，只需车主在加油时多留意。

其次是汽油进入机油。姚春德表示，2018年本田汽车出现的机油门事件属于此情况。当时本田汽车的缸内喷射被改为缸内直喷，喷油器斜置，低温情况下，如果油喷射增多，活塞和缸套的间隙比较大（无间隙活塞无法运动），油可能顺着气缸套的壁面流到机油池里，“这种情况只需要消费者打开油盖闻一闻有无汽油味道即可。”

最后是机油可能有水进入。姚春德介绍，发动机燃烧产物包含水分，低温情况下活塞和缸套间隙较大，多少会有燃气通过间隙进入机油。如果车子一直处于短距离、低温、低负荷运转，水无法被蒸发排出，机油位会因此增高。

而对于机油乳化现象，帅石金表示，乳化的本质是机油进水，机油盖子上有一点点乳化现象不是大问题，如果机油箱里的机油也大面积出现乳化时问题就比较严重。

帅石金表示，丰田汽车近日集中出现机油乳化、增多现象是多重因素叠加后的结果。丰田使用的是2.5L发动机，工作时既有进气道喷射，也有缸内直喷。因此他推测，丰田汽车的发动机可能在气温低的时候采用了直喷方式，油更容易进入机油盒进而导致湿壁问题相对严重。此外此次问题多集中于混动车型，发动机实际工作时间较短，无法充分加热，再叠加疫情影响，人们少长途开车。“温度较低、发动机直喷方式、疫情下短时间行走导致温度不够、混合动力车型使用电机更多等，多方面因素叠加起来让丰田此次事件看起来 比较严重。”

也因此，姚春德和帅石金均表示，消费者不必太过恐慌，如果没有引发机油报警一般问题不大。姚春德补充表示，疫情过后，如果车主正常行驶没有问题，那就说明跟疫情期间车子使用的方式有比较大的关联。“如果问题依然存在，就需要重新考虑标定系统问题。”

一位车企的相关技术负责人告诉澎湃新闻记者，机油增多、少量乳化其实是比较正常的现象，如果机油报警灯没有点亮，车主不必太紧张。“我觉得丰田机油门事件大概率和疫情有关，发动机工作的时候哪有不刮蹭汽油进去的。丰田这次赶巧了，爆发在2月，北方气温还比较低，加上混动车型，疫情下短途行驶发动机基本不会工作，温度还没起来，汽油和水都排不出去，机油位增高乳化就出现了。”

帅石金表示，此次事件可能也会给丰田及其他车企启示，要多关注车主在极端情况下的驾驶行为，付出更多的努力去避免这种情况的发生。