●机油为什么会在加注口的位置出现乳化现象?

　　很简单,因为掺水了。

　　▲掺水之后的机油乳化现象

　　众所周知,机油不溶于水,所以水汽蒸发后机油就会滤出。当然,如果整个曲轴箱内的机油都出现了大规模的乳化,那么这就不是一个小问题了,而是比较大的机械故障。这个故障,就是咱们前面提到过的“气缸垫损坏”。

　　气缸垫损坏之后,冷却液就会直接进入曲轴箱,造成机油的全面乳化。北美市场之所以会召回雷克萨斯和丰田的混合动力系统车型,原因就是气缸垫存在损坏的风险。

　　我们经常看到机油加注口位置像“奶油”一样的乳化现象,其实是PVC系统将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体,在经过油水分离器之后的自然凝结。

　　相对于可燃混合气,水蒸气是“不希望”进入到燃烧室的。所以,当高温的水蒸气在气门式罩盖的位置被分离出来之后,自然而然的就会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结,和残留在这一区域的机油混合。时间一长,机油加注口的盖儿上就会有乳化痕迹了。

　　●丰田的混动系统为什么会中招?

　　其实一般来讲,只要发动机能够保持长时间的运行,那么混入到机油内部的汽油和水汽会迅速的排出。所有出现机油增多和乳化的案例,都是由于常年低温、冷机超短途行驶所致。

　　而丰田的混动系统之所以会中招,是因为发动机的运行逻辑就是主动倾向于超短途行驶和冷机运行工况的。混动车型(48V轻混不算)在低速行驶时,主要的动力来源是电动机,只有当油门踏板介入过深的时候,内燃机才会启动。

　　这也就直接导致,丰田混动车型的内燃机会反复出现高频次的熄火、冷机、启动这个过程。所以在相同的工况下,混合动力车型出现机油增多的概率会比普通内燃机车型更大一些。

　　●混动车型的机油增多,会严重影响使用吗?

　　我不敢把话说得太满,但依然下一个这样的结论:基本不影响使用。

　　前面讲到的所有关于机油增多的可能性,都是基于极端的情况下去考虑的。事实上,在发动机正常运行的过程中,真正混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气还是极少数。而且就算有杂质混入了,也并不会影响机油的润滑性能,因为“量”太少了。如果“量”很大,那也不会只是机油增多这么简单。

　　▲曲轴箱中混入水汽和液态燃气是很少见的情况

　　再者,现在的机油技术已经在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升,更长的换油里程就可以说明问题。所以只要混动车型长时间保持在高速工况或者运动模式下,让发动机更多的介入到车辆的驱动中来,机油中混入的燃气和水汽自然就会排出。

　　另外,从技术的角度的看,丰田混动车型搭载的内燃机都采用了双喷射技术(D4-S)。在冷机状态下,进气道喷射的方式也会大幅度的降低液态燃油直接进入到曲轴箱的情况,这也是其技术优势所在。

　　▲丰田的很多车型大都使用了D4-S技术的发动机

　　丰田和本田的“机油增多”事件有两个相似的外部因素:「都是发生在春节前后」和「大部分出现在高纬度地区」。显然,“机油增多”和这个时期、这些地区空气湿度较大且气温较低有很大的关系。此外还有一点要注意,东北地区使用的乙醇汽油含水量更高,这也是机油增多的一大诱因。

　　总而言之,所有车型在这两个外部因素下都容易出现“机油增多”的情况。大家也无需过度担心,抽出一段时间好好跑个高速,保持较高转速持续运转,问题就能得到解决。

　　▲北方地区的机油增多现象会更明显

　　而至于很多网友提到的“丰田对北美市场的问题车型就进行了召回,对国内消费者就不闻不问”的说法,则更是让丰田背了一口大锅。

　　●和北美的召回有没有关系?

　　直接点说:压根无关。

　　北美市场出现的雷克萨斯和丰田混合动力车型的召回,原因在于发动机缸体偏差。

　　错误的缸体和气缸匹配就可能出现气缸垫损坏的风险,其表现为车辆的冷却液大幅消耗和曲轴箱内机油的全面乳化,同时在车辆运行时还会有大量白烟冒出。这和国内目前出现的机油增多问题完全不是一回事。

　　就像在之前“特斯拉更换芯片”的文章中我说过:芯片换了就是错了,这无可厚非。但这时候翻出了以前特斯拉“松下电池换LG电池”的事情,用来作证特斯拉缺失「职业道德」,这就是偷换概念了。

　　丰田机油增多事件也是如此,北美的召回与国内的发生的情况原因不同。国内的车型自然也就不存在要召回的问题。

　　写在最后

　　我们当然还是要重视这个现象,但找到原因之后,其实解决起来也并不复杂,就像我们解决积碳一样,尽量减少冷车短途的工况,“机油增多”的现象就会得到解决。当然,厂家如果能根据投放产品的地区做更多的环境,气温,路况测试,保证产品在本地市场满足各方面的使用条件,则是更好的解决方案。总之,就像人的脑子不用会迟钝,而车不勤开不保持良好的运转也容易出故障。