■ 驾驶感受

　　换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机，替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机，并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级，感受如何，我们接下来聊。

　　换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机，参数调教也是偏激进的，并且加入了换挡拨片，这很明显是想转变GL8固有的商务车特质，MPV也可以成为驾驶者之车。

　　从实际驾驶体验来看，全新GL8的起步和加速过程非常轻松，动力输出均匀流畅，并且感觉动力储备很充沛，时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿，D挡模式下升档很积极，深踩油门它会很快作出响应，不会再让你有打越洋电话的滞后感。

　　全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架，相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架，结构更高级，成本也会更高，但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错，所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显，尤其是对于GL8 Avenir来说，反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。

　　全新GL8加强了车辆的隔音，使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎，都是为了提供更好的行车静谧性，而实际的体验也是很不错的，时速80公里时，各路噪音中只有风噪还比较明显，后排的静音性明显好于前排。

　　有了电子转向助力的协助，方向盘操作起来很省力，尤其是在低速或者原地打方向的时候，对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外，还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错，熄火和再次启动时震动很轻微，不会让你很想关掉它。

◆ 驾驶感受小结

　　相比静态表现，GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说，它和普通家用车的差别已经不太明显，同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象，并且变速箱也没有找麻烦，静音性总体做的不错，唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。

◆ 全文总结

　　随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张，全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变，从外观到内饰再到驾驶感受，都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊，它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万)，比28T 旗舰型还要贵5万元，我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象，受众群更多的还是有商务用途的消费者，至于普通家庭用户，我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。