● 环保技术

◆ 气缸按需运行系统

奥迪之前开发了一套名为AVS的气门升程系统为排气门提供两种气门升程，当时开发这个技术的目的在于通过改变排气门的升程应对不同的发动机工况，而在这台V8发动机上也有类似的技术运用，但开发目的有所不同。

　　4.0T发动机将原先AVS技术上的大角度凸轮改成了零角度凸轮，当电磁阀把零角度凸轮切换至气门摇臂位置时，该气缸的气门将不再随着活塞的运动完成开闭动作，随即该气缸的点火、喷油也会停止。这项技术在奥迪的技术体系中被称之为“气缸按需运行”系统，该系统可在工况允许的情况下由8气缸工作切换为4气缸工作，此时，相当于一台V4发动机。

□ 如何抑制气缸切换时产生的振动

□ 主动噪音控制系统

　　除了振动外，在发动机由V8切换至“V4”时工作模式时可能还会有一些噪音传入车内，如不加以限制，将对乘坐舒适性造成一定影响，我们在之前的文章中介绍过类似的主动噪音控制技术，系统发出一个与噪音相位相反的声波，从而抵消噪音。这样车内乘员对噪音就无法感知了。

◆ 二次空气系统

　　在凉车状态下，二次空气系统可通过持续的向排气门后部喷入新鲜空气的方式帮助三元催化器快速达到工作状态。新鲜空气中的氧气可以与排气歧管中的废气或三元催化器内的碳氢化合物、一氧化碳发生反应，在这个过程中会释放热量，从而使三元催化器尽快的热起来。

编辑总结：

奥迪在2012年推出了这款4.0T发动机，这台发动机几乎汇集了奥迪现有的绝大多数汽油发动机的技术，涡轮增压和缸内直喷是我们所熟悉的，而为了让4.0T发动机在“经济”工况下运行时更为省油，奥迪的工程师还将对运用在EA888发动机上的AVS系统进行了改造，将原先的高升程凸轮“磨平”使其成为零角度凸轮，这样在切换至该凸轮时，尽管该气缸内的活塞仍保持上下行运动，但点火和喷油工作停止，发动机由V8变为V4，以此实现省油的目的。

　　涡轮发动机本身热负荷较高，这台以原先4.2升自然吸气发动机为基础进行设计的4.0T发动机充分考虑到了冷却和热管理，除了发动机本身以及涡轮增压系统外，为了在结构上做到更紧凑、进气气路更短（缓解动力响应迟滞问题），排气系统置于V型气缸之间，由此给发动机舱内的温度环境带来较大压力，因此，发动机舱内同样设有热管理系统。

　　现在的这台4.0T发动机的功率由奥迪S7的420马力到奥迪RS 7的560马力，最大扭矩更是有着近4000rpm的宽泛输出转速区间，现阶段充分满足了包括宾利欧陆在内的5款车型的动力需要。涡轮增压发动机调校潜力向来很大，在可见的未来，它又有了新的动向，出自大众MLB平台的兰博基尼Urus概念车也会使用这台4.0T发动机，这可是给兰博基尼开了一个用涡轮增压发动机的先河，尽管他们不止一次的表达对自然吸气发动机的忠诚，但法拉利都重新启用涡轮增压动力技术了（详情请点击），还有什么不可能的呢？