● 微混系统汽车与带启停功能的传统内燃机汽车有啥区别？

　　全球最大的汽车零部件生产商博世已经实现48V助力回收电机（博世称这种电机为“Boost Recuperation Motor”，缩写为“BRM”）的量产，该48V助力回收电机的最大功率为9.7千瓦，峰值扭矩达56牛·米，发电功率为11.5千瓦。

　　电爬行简单来说指的是纯电动低速行驶。在城市拥堵路况下，关闭发动机，仅使用48V助力回收电机驱动车辆缓慢行驶，可以进一步降低车辆的排放。过去的12V启停系统之所以无法实现电爬行功能，主要是由于电源输出功率以及电机功率限制。

　　可见，微混系统汽车相比现在市面上常见的带启停系统的传统内燃机汽车增加了较多的功能（如滑行启停、电机助力、电爬行等），优化动力输出性能的同时也较大地提升了车辆的燃油经济性。

● 不同地区对微混系统汽车的态度

　　微混系统汽车作为传统内燃机汽车和混合动力汽车之间的过渡，表现出较佳的性价比。那么，不同地区对这种技术又有怎样的看法呢？

　　欧洲方面，作为48V电源系统和微混系统的倡导者，该技术预计会在中大型豪华车上扩大使用。对于未拥有并联式混合动力技术（发动机、电动机同时驱动车辆）的厂商将在小型车领域扩大微混系统的应用。

　　中国方面，预计48V微混系统的应用范围有限，具体情况还要看中央政府的政策动向。在中国市场，纯电动车和混合动力车还将是未来重点发展方向，48V微混系统难以获得政府的大力支持。48V微混系统应用范围的扩大只能随着降低制造成本，作为现有车型的升级配置进入市场。

● 中国品牌研发的48V电源系统

　　事实上，比亚迪早在两年多前的2013广州车展上就展出过一种叫“绿混”的技术。绿混技术现在看来更像是比亚迪根据当时汽车电源系统的前瞻趋势而开发出来的一套48V电源系统解决方案。

比亚迪在微混系统领域比其他中国品牌厂商拥有更多的技术储备。比亚迪在微混系统汽车领域拥有更多的自主知识产权有利于降低其新车量产成本，增强了其产品的市场竞争力。

全文总结：

　　48V电源系统能够增大车载电源系统的负载能力，为微混系统汽车提供了一个可靠的电源供给平台，对优化车辆的动力性能以及提升车辆的燃油经济性有较大的帮助。此外，一些动力系统和底盘配置在48V电源系统的驱动下也提升了整车动力及操控表现。

　　微混系统汽车的节油效果能够达到混合动力汽车的70%左右，而其制造成本只比搭载12V启停系统的传统内燃机汽车稍高，远低于混合动力汽车。这也是微混系统汽车在成本效益比上的一大优势。

　　排放法规逐步升级一直倒逼着汽车厂商进行技术革新，以满足排放指标并继续获得政府相关节能补贴。对于中国市场而言，随着组成微混系统零部件价格的进一步走低，微混系统或许会作为启停系统的升级配置，出现在未来几年推出的一些新车型之上。