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丰田急得“掀桌子”:长城被“使坏”,却为比亚迪证明了清白

2024/7/3 9:09:30

汽车在线讯:最近一段时间,“卷”成为汽车行业新的关键词,各个厂商的大佬们、媒体、博主们也都纷纷站队,输出自己对行业内卷的态度,厂商之间可谓是剑拔弩张、明争暗斗,“死对头们”也是在各种场合抨击竞争对手,可以说相当热闹了。

作为全球汽车行业的佼佼者之一,丰田进入2024年以来,在国内汽车市场的处境,可以说急转直下,完全没有了往日神采,不仅在销量方面持续下滑,而且之前一些价格相对坚挺的车型,在价格方面也都给出了非常大的优惠,卡罗拉、汉兰达等车型甚至直接官方指导价下降,可以说在新能源汽车的冲击之下,丰田汽车已经走上了下坡路,而且这个下坡路的坡度还有点大。

很明显,丰田方面也是相当着急的,于是在6月底,广汽丰田召开了一场“类似”技术发布会,在这场发布会上,丰田方面大篇幅对国内新能源汽车在油耗、续航等方面进行了评价。其中特别提到了,一些国产新能源汽车通过加大油箱、电池能量来降低油耗,提升总体续航。

而且丰田作为全球大厂,确实底气十足,也不藏着掖着,直接对各个厂家标志性技术和车型的油箱容量、电池度数、WLTC亏电油耗进行了“具名”公布,用来彰显丰田第五代混动技术在小电池、小油箱的情况下,超低的亏电油耗表现。而且从发布会的流程来看,似乎也得到了一些国内厂商的“真传”,那就是通过抨击竞争对手来抬升自己,而这也恰恰证明,现在的丰田已经非常急躁了,没有了往日的气定神闲,开始“掀桌子”了。

当然令人尴尬的是,在发布会上,丰田方面分别公布了长城Hi4-T、上汽DMH、长安蓝鲸动力、比亚迪第五代DM-i、吉利雷神混动的相关核心技术信息。其中长城Hi4-T和比亚迪第五代DM-i技术的数据标定,引起了很多小伙伴的关注。

首先“躺枪”的就是长城Hi4-T,丰田方面给出这套技术在车型上的核心数据为电池容量为37.1度,油箱大小为70L,WLTC油耗水平为8.8L。我们简单查询了一下数据,发现丰田汽车公布的数据对应的车型,就是坦克500 Hi4-T,一款车长超过5米的硬派豪华越野车产品,而且8.8L的亏电油耗,也是长城方面给出的。

虽然说采用的是厂商数据,而且这么大的硬派越野车,亏电油耗8.8L,并不算高,但是丰田的“坏心思”在于,长城明明有油箱更小、电池度数不高,亏电油耗更低的插混车型,但是却偏偏选取了这么一款大车,因为哈弗枭龙,亏电油耗就低至5.3L!

当然了,比亚迪作为国内插混车领域绝对意义上的头部品牌,自然也没有逃脱被丰田“验货”的命运,丰田给出了第五代DM-i标定数据,包括15.8度的动力电池、65L的油箱和3.98L的WLTC亏电油耗等等。本质上来说,相当于帮比亚迪“反向”证明了清白,因为65L的油箱、15.8的电池,能跑出2000公里上下的续航里程,这就是一种能力,相当强势了。

事实上,尽管长城、比亚迪等国内车企的插混技术被丰田用自己的油混给“比”了下去,但是这种比较只能说丰田还是太心虚了。原因很简单,人家插混车型,谁跟你比综合油耗了!这些插混车型基本上都有比较可观的纯电续航里程,也就是说,在城区或者短距离通勤的情况下,基本上都是纯电行驶,而对于大多数用户来说,用车场景中,占大头的就是城区通勤或者短距离行驶。那么大量的纯电行驶,本质上和油耗就没有关系,偶尔燃油行驶产生的油耗,可以作为一种数据标定,但是对于大多数用户来说,意义不大。

就像小编驾驶的理想L8,高速燃油行驶,油耗轻松10L左右,但是不影响用车体验。因为每年小编需要烧油跑的高速或者长途,也就3000公里,花费也就2400元,剩下的20000公里,基本上都是在城区纯电通勤,每公里平均0.15元左右,连同油费加在一起,也就5400元。但是丰田混动4L的油耗,一年2.3万公里,也需要800L汽油,按照1L汽油8元的价格计算,就是7300多元,还是要贵很多!这还是增程式电动车,上面那些插混车型的油耗更低,花费更便宜,所以丰田的油混,本质上就是没有优势。

总而言之,我们在这个充满奇幻的时代,终于看到全球汽车巨头丰田竟然也开始急了,也开始采用另类对比的方法展现自身的优势了!毫无疑问,越是这样着急,越能体现丰田的落后性。而通过上面的计算我们看到,丰田的第五代混动技术,在综合花费这一块,还是远远高于很多插混和增程车型,没有什么优势。而作为技术外延,丰田的车型在智能驾驶、智能座舱等方面的表现,却远远不如这些国产新能源车型。

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