汽车在线讯：为了保住销量和市场份额，各大车企在2024年又继续陷入价格战之中。经过车市“价格战”洗礼后，今年上半年车企会交出怎样的“成绩单”？随着上市车企陆续发布上半年的业绩预告，答案初步揭晓。看了几家车企发布的业绩预告后，只能说“车企的悲喜并不相通”。

从上半年业绩预告来看，有车企收获满满，也有车企步履艰难，境况各不相同。长城汽车盈利暴增，而长安汽车则出现暴跌；另外，赛力斯、江淮汽车终于发家致富，实现盈利大反转。那么，它们实际表现如何呢？让我们通过数据来一探究竟。

长城利润预增四倍，长安增收不增利

截止上半年的相关数据，我们可以看到“狂欢”仍在继续，汽车行业的产销依旧维持不错的增长。但是，随着我国汽车市场“内卷”加剧，市场份额逐渐向头部集中。从这些已经发布业绩预告的上市车企来看，净利润呈现两极分化态势。

其中最引人关注的是长城汽车。公告显示，长城汽车预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增加377.49%到436.26%；其归属于母公司所有者的扣非净利润预计为50亿元到60亿元，将同比增加567.13%到700.56%。

值得注意的是，长城汽车今年上半年的净利润已接近去年全年70亿元的净利润。亮眼业绩的背后，是长城汽车盈利和销量结构发生变化，出海市场和高端车型贡献度显著提升。其中，长城汽车的坦克系列销量增长明显，坦克系列车型的销量增长，显著拉高了长城汽车的售价和利润。

根据产销快报，今年上半年长城汽车总销量为55.96万辆，同比增长7.79%。虽然长城汽车总销量没进自主品牌的前四，排在比亚迪、奇瑞、长安和吉利后面，但赚的钱却创了历史新高。可以说，长城汽车销量可能不是最高，但它的净利润在国内绝对是数一数二的。

与长城汽车交出净利润高增长的亮眼答卷不同，尽管上半年长安汽车维持了盈利（归母净利润25亿元-32亿元），但与去年同期相比，长安汽车预计降幅达58.19%-67.33%，扣非净利润预计8亿元至15亿元，同比变动-35.58%至20.79%，这有点出乎大家的意料。

针对净利润下滑，长安汽车解释称，2023年第一季度长安汽车并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元，这是导致公司今年净利润下滑的原因。

然而，长安汽车盈利下滑或许与一季度降价攻势有关。据了解，长安汽车旗下启源、深蓝等多个品牌效仿比亚迪，相继加入价格战。下半年，国内如何针对新能源做出更有效的调整，国外如何在已有基础之上扩大出海成果，将是长安汽车能否在盈利上再回巅峰的关键。

扭亏为盈、榜上大哥的赛力斯和江淮

作为华为鸿蒙智行的合作伙伴，2024年赛力斯发展相当火爆，无论是销量，营收和利润都有了大幅度的增长。赛力斯预计上半年实现营收639-660亿元，同比上升479%-498%；归母净利润13.9-17亿元，上年同期为净亏损13.4亿元，将实现扭亏为盈。

这是赛力斯2019年以来首次实现半年度盈利。此前，由于问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。此番赛力斯扭亏，得益于问界系列爆发。今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量约20.09万辆，同比增长348.55%。其中，问界全系累计交付约18.12万辆。

虽然赛力斯的整体汽车交付量跟头部车企有一定的差距，但因为问界车型的单价比较高，所以整体的销售额并不低。可以明显看到，赛力斯已经进入投资回报周期，接下来业绩表现会更有看头。

“华为概念股”中还包括了江淮汽车。江淮汽车预计，上半年的净利润为2.9亿元，同比增长86.86%；预计扣非净利润为7800万元左右，上年同期为净亏损2.4亿元。针对业绩增长的原因，江淮汽车表示是公司持续优化债务结构，贷款利息大幅减少，导致财务费用较上年同期大幅减少。

与此同时，江淮汽车也开始认真卖车了，甚至还小有起色。数据显示，江淮汽车上半年销量为20.62万辆。其中，新能源乘用车销量同比增长15.28%。不过，江淮汽车和华为打造的“X界”（未定名）还没正式亮相。据悉新车定位对标迈巴赫，预计首款车型售价在百万元级别，或于2025年上市。

北汽蓝谷求胜心切，众泰海马翻身不易

有人欢喜有人愁，受上半年乘用车市场竞争进一步加剧影响，部分车企仍处于亏损状态。在数据不漂亮的车企中，真是只能说各有各的问题，其中最惨的莫过于北汽蓝谷。

北汽蓝谷发布业绩预告，预计2024年半年度归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿元到27亿元；预计2024年半年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润亏损24.5亿元到27.5亿元，同比亏损扩大。可以看到，距离实现盈利，北汽蓝谷还有很远的路要走。

北汽蓝谷近年来销量不佳，财务表现也难有起色。目前，市场普遍寄希望于北汽与华为合作的享界车型能够拉动品牌销量。对于北汽蓝谷来说，如何站在北汽集团、华为等巨人的肩膀上，打造出爆款，迫在眉睫。

另外，海马汽车和众泰汽车在主营业务上并不见起色，因此亏损情况仍在继续。其中，众泰汽车上半年净利润亏损2.9亿元-3.9亿元；海马汽车预计上半年净亏损1.4亿元-1.8亿元。目前众泰和海马在市场上均被边缘化，销量规模非常小，其中众泰汽车经历了破产重整在复工复产阶段，而海马汽车上半年销量仅4589辆。

总结

综上所述，上半年几乎所有的车企都受到了价格战的影响。从实现盈利的车企业绩预告中可发现，无论是长城汽车、长安汽车还是江淮汽车，无不提到了抓住国际市场机遇、降本增效两大关键词。考虑到国内价格战暂未有停息的迹象，车企的盈利能力和现金流都将持续承压，要想实现突围，各大车企需要付出更大努力。