汽车在线讯：可能很多买了新能源汽车的小伙伴，最担心的一件事，就是电池健康度下降或者电池容量打折。因为随着电池健康度下降，能够充进去的电量越来越少，同样纯电续航里程也将越来越少，从日常使用的角度来说，随着纯电续航越来越短，就意味着充电的频率也将持续增加。

相比于纯电车型，增程式电动车和插电混动车型的电池衰减幅度自然要明显很多，之前蔚来的李斌就说了，增程式电动车的电池衰减，是很多车主后期必须要直面的问题！

日前，中汽试炼场对多款新能源汽车的电池健康度数据进行了检测，其中一辆购买了4年，行驶里程10万多的理想ONE，电池健康度不到75%，而另一辆行驶里程11万多公里的特斯拉Model 3，电池健康度为89%。很明显，纯电的Model 3要比增程式的理想ONE的电池健康度保持能力好很多。

当然出现这样的结果，并不是说理想ONE搭载的电池品质不好，而是因为充放电次数要比纯电车型要多很多。大家可能都知道，电池健康度的衰减，主要就取决于电池的充放电次数，而增程式电动车的电池容量相对比较少，所以如果想保持尽可能多的纯电续航里程，那充放电次数就少不了。

比如同样行驶500公里，对于一辆纯电续航里程在600公里左右的纯电车来说，只需要一次充放电的过程，但是对于一辆纯电续航里程125公里的增程式电动车或者插混车型来说，就需要至少4—5次充放电过程，所以充放电次数的差别是非常大的，这也是很多插混和增程动力电池快速衰减的核心原因。

所以增程式电动车电池能够在11万公里的里程下，电池迅速衰减25%，其实和车主的使用习惯有非常大的关系，当然这并不是车主的错，因为绝大多数增程车主都在干同样一件事情！

不知道大家发现没有，很多小伙伴买了增程和插混车型之前，想的都是有电的时候就纯电行驶，没电或者充电不方便的时候，就用烧油跑，但是等到车子到手之后，大家都会很自觉的，尽可能多的纯电行驶。

原因很简单，纯电行驶太省钱了，而且行驶的质感、噪音/震动控制都要比发动机/增程器启动时要好很多，所以很多人买到插混和增程之后，基本都会大量使用纯电行驶。之前问界高管也说了，问界M9增程版车型，车主们有90%的时间，都是纯电行驶，这就很能说明问题。

而且增程式电动车有一个特点，那就是纯电保持特别强势，很多插混车型速度到了一定界值，就会启动发动机，但是增程式电动车的强制纯电，基本上都可以把电量压到非常低再启动，所以增程式电动车的动力电池充放电的“彻底程度”，也是要高于插混车型的。

总而言之，对于很多纯电续航里程不高的增程式电动车来说，电池快速衰减都是在所难免的，这一点和大多数增程式电动车车主的使用习惯是有很大关系的！不过好在随着增程式电动车的纯电续航里程越来越长，充放电的次数也将越来越少，所以未来增程式电动车的电池健康度衰减，要比之前那些增程式电动车，会慢很多。