[汽车在线 试驾]

两个月前，我刚刚完成了额济纳旗之旅，车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是，这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我，也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识，下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。

福特全系SUV包括5款车型：翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者，越野属性依次提高，相对应的，针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。

● 翼搏薄雪地试驾

翼搏定位城市SUV，是全系SUV中唯一只提供两驱的车型，日常应付土路/薄雪地还没问题，到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时，特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。

　　实际驾驶中，受限于前轮驱动，翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足，这时就能感觉到ESP的介入，通过制动的方式降低内侧车轮转速，一定程度上修正车辆推头的趋势，来帮助过弯。

　　在防滑钉轮胎的帮助下，翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的，在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠，就有些自讨没趣了，还是交给定位更高的大哥们来吧。

● 翼虎冰面漂移体验

翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统，采用多片离合式中央差速器，日常为前轮驱动，能在车辆被困时（前轮打滑）能将部分扭矩转移至后轴。此外，左右轮间的限滑功能依靠电子辅助，简单理解这个功能：就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载，使另一侧车轮获得扭矩。

翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移，冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀，在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制（ESP）并不能完全关闭，在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了，那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中，ESP偶尔还是会介入制动，不过并不频繁。

　　对于翼虎来说，一旦两个前轮失去动力，能分配给后轮的扭矩比较有限，遇到薄雪地或沙土路还好，但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上，就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来，翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况，甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。

● 锐界雪地试驾

　　在我看来，翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上，锐界更大更家用，中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上，锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大，二者的四驱形式几乎没有差别，理论上脱困能力差别不大，但锐界离地间隙略高，且有22/23°的接近离去角，通过性会更好。不过很可惜，这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。