● 动力系统以及驾驶感受

　　跟冠道完全一样，UR-V提供两套动力系统，分别是1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。动力参数也完全一样，1.5T发动机最大功率193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm；2.0T发动机最大功率272马力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。

　　今天我们试驾的只有240TURBO车型，也就是1.5T，所以驾驶感受只聊这款车，明天的试驾是370TURBO车型，到时候2.0T车型的动力感受您也可以在这篇文章里看到。

　　UR-V 1.5T够用吗？大家都很关注这车1876kg的整备质量，1.5T发动机动力表现如何？之前试驾冠道的时候我们就曾经有这样的疑问，1.5L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。然而试驾之后的结论是，冠道1.5T动力表现不会让你失望，而中低速的表现甚至比2.0T更实用，8.56秒的加速和8.0L的油耗表现非常出众，而且1.5T+CVT要比2.0T+9AT日常开更平顺。

　　那UR-V的表现如何呢？说几点感受吧，我的试驾感受是1.5T发动机足够日常使用，起步时不会有吃力的感觉，即便是我试驾时车上一共有4人，接近满载的状态，也不会感觉起步时吃力，油门还是挺轻盈的。油门响应速度恰到好处，不会感觉很慢，中低速行驶时的加速表现尚可，低转速下就可以有足够的提速，不过在高转速下动力表现也并未有实质提升，这种调校更偏向城市日常使用。

　　因为之前我们测试1.5T的冠道是8秒多，很让人惊喜的成绩，所以对UR-V期待值较高。事实试驾时的感受是，中高速行驶时的再加速能力没那么神奇，提速表现中规中矩，发动机在中高转速下会感觉动力输出并没有好太多。当然车内接近满载也是一方面原因，要求不能太高。

　　1.5T发动机匹配CVT变速箱，其实本身也不是让你追求动力性能的，行驶的平顺性和舒适性或许才是这车的第一诉求。我试驾有很长一段路都是半封闭的高速路，不过行驶速度也不快，80km/h左右，行驶比较平稳，会感觉驾驶非常轻松，UR-V 1.5T动力输出非常顺畅，发动机转速基本上不会有太大起伏。

　　D挡模式下中高速表现正常，不过如果对响应速度不太满意，可以切换到“S”运动模式，在运动模式下发动机转速稍高，油门响应更快，这时如果深踩一下油门，会发现转速上升更快，提速超车更容易一些。

　　另外一个感受是噪音控制相当不错，在怠速状态下车内基本上隔绝了外部声音，车内非常安静。中低速行驶状态下的噪音控制也很好，风噪和胎噪的控制优秀。不过在加速状态下，发动机的噪音略高，尤其是发动机在3000rpm以上时，传递到车内的声音非常明显。这跟我们之前测试的冠道的噪音成绩是吻合的，匀速行驶时车内安静程度达到非常高的水平，但加速时的噪音有些偏大。

　　UR-V的底盘表现也很不错，厚重且有质感，而且在需要急停急转时，也可以保证很好的悬架支撑，响应速度也不慢，给人感觉很有高级感。海南路况是很好的，只是在公路上偶尔会有轻微浮土和砂石，UR-V在踩到这些碎石上的时候基本上不会把振动传递到车内，全都被轮胎和悬架吸收过滤了。