● 日常驾驶体验篇

　　这么大一辆到底能疯到什么程度？我想应该有人不少人和我一样想要知道，所以我觉得应该先疯个够。运动模式下默认是发动机、转向和悬架调校均为运动模式，当然驾驶者也可以按自己需要调节，不过谁也不会神经病一样开着发动机、转向运动，悬架调成舒适的车吧。

　　运动模式下，油门轻点发动机转速就会迅速攀升，再大一点就会降挡疾驰，城市内行驶的话全速段伴有明显的推背感。如果是老板自己开车的话玩玩无妨，但要是后排坐了VIP乘客，就别鲁莽尝试了。可能你觉得那换成舒适模式就行了呗，可实际并非如此。即使是在舒适模式下，只要油门踩下大概1/4，变速箱也会立刻做出降挡动作，只是转向系统的力度和悬架舒适性上，舒适模式要比运动模式温柔一些。

　　通过对三种驾驶模式的体验，我觉得如果真要追求纯舒适性，还是要选择节能模式。此模式下的转向和悬架表现与舒适模式相似，而动力输出要更柔和一些，驾驶者终于不用时刻留意油门深度了，但动力水平也可以应对正常行驶，这4.4T V8发动机的实力就是在被最大抑制的节能模式下也让人丝毫感觉不到车身有拖沓的迹象。

　　全新7系的空气悬架可在+20mm至-10mm之间调节。在需要低速通过路况不佳的路段时，可以手动将悬架提高20mm，而当车速超过35km/h时，悬架会自动恢复到初始状态。当驾驶者启用运动模式后，悬架又会自动降低10mm。

宝马7系标志性配置——后桥整体转向系统在老款7系上就有，而这次是其第一次与四驱系统相配合工作，带来了比预想中更好的效果。这套系统在车辆于城市道路上穿梭时的作用很明显，而更极限的穿桩体验可以将效果进一步放大，有了这套系统的帮助，全新7系开起来完全让人感觉不出来是这种尺寸的车型，其操控特性和5系非常接近，在像立交桥匝道这种持续弯道上，甚至比5系还要灵活。