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提到轮胎，其实无非就是橡胶、花纹和胎块三种东西组合在一起的产物，而决定轮胎性能好坏的，则主要是花纹和胎块的设计,传统来讲，越密的花纹，它的公路性能、静音性能往往会更好，而更疏、更独立的胎块，又可以提供更棒的烂路性能和越野性能，如何去平衡两者的关系，让车辆具备更全面的性能，一直是个不易解决的问题，而在本次车展中，万力轮胎似乎给出了一个自己的方向。

先来聊聊：轮胎花纹究竟是干什么的？

　　一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向布置的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们是有着明确的分工的。纵向花纹因为具有纵向连续性、贯穿的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但它的增加，一定程度上会影响抓地力。而横向花纹则有着增强抓地的能力，从而一定程度弥补纵向花纹的先天缺陷。两者的关系属于互补或者互相增强的关系，这主要还是看厂商对这个轮胎的定位。

编辑小结：

　　对于轮胎花纹的研究，一直都是近几年各大轮胎厂绞尽脑汁的话题，如何让轮胎在拥有优异的公路性能的同时，可以再兼顾相对不错的越野性能、说起来容易，做起来却很难，每次更新，哪怕只是花纹的细微变化，都会被厂商们各种宣传个够。而如今万力拿出的这套解决方案，似乎有点“革命”的意思，让轮胎自己根据行驶状态决定“花纹的走向”，怎么听着都像是在说一个人工智能体，当然，我们还是更期待，这种创新的技术何时可以应用到量产轮胎中，否则就像前几年的免充气轮胎一样，只不过是昙花一现的猎奇罢了。