雪地50-0km/h刹车测试——冬季胎完胜

　　在刹车测试中，依然是冬季胎抓地力表现突出，在同一刹车点开始全力刹车，冬季胎和四季胎的50-0km/h刹车最好成绩分别为26.26米和38.35米，两者相差了12.09米！要知道这可是一辆家用车大约两个半车身的长度了。在我们日常驾驶中，可以说在任何路面上刹车成绩要比加速成绩更重要，加速是要面儿的，刹车是要命的。

雪地绕桩对比测试——冬季胎极限更高

　　我们之前在冬季也做过低附着力路面的测试，最终的结论，不管是前驱、后驱还是四驱车型，在覆盖积雪的路面上行驶，超过40km/h以上的车速基本上也都濒临失控的。这次测试的结果也大致相同，而且由于汉兰达的自重已经达到2吨以上，所以在测试前预计最快也就40km/h了。

　　在反复绕桩后，装冬季胎的车型绕桩的最快车速为40km/h，而且过桩时车轮的滑动并不那么夸张，打方向后可以感觉到车轮抓地还是不错的；而装四季胎的车型，用40km/h入桩就没有那么理想了，过了第一个桩就回不来了，反复几次后可以成功的车速定格在35km/h，不过在此车速下绕桩，车身的姿态也要比装冬季胎的车型要稍显蹒跚，看下面的视频可以更直观的感受到。

　　当然，冬季胎的抓地力虽然比四季胎要好，但也不是万能的，当我们尝试用50km/h的车速入桩，轮胎的抓地力已经不足以把车拽回来，结果也是撞了桩桶。

　　三项测试结果已经足以表明，在冬季的低附着力路面上，冬季胎的抓地力的优势还是比较明显的，从轮胎性能和安全角度来说，在寒冷的地区冬季胎值得拥有，关于花多少钱换贵不贵，换下来的四季胎存放在哪里就是另外的问题了。

干燥柏油路面测试

　　在整个冬天都保持在-20℃或者更低气温的地区，有很多路面都是有大量积雪覆盖的，大街上多数车型都装配了冬季胎，已经成为了很多车主的习惯，四季胎真扛不住。然而最低气温也就是-5℃左右的中原地区，温度没那么低，即使下雪也会很快化掉，到底用不用更换冬季胎呢？很多车主也为此纠结，我们回到北京后继续测试了轮胎在0度左右环境的抓地性能。

　　测试时是下午，当时的气温是-1℃，而在北方地区很常见的一个温度，我们测得冬季胎和四季胎胎面花纹的硬度分别为55度和65度，依然是冬季胎比四季胎更软。加速刹车测试，地面为干燥柏油路。