● 1.5T/2.0L混动车型动力有亮点

　　为了让全新CR-V获得更为充裕的动力，本田给它搭载了一台动力更强的1.5T涡轮增压发动机，通过对涡轮本体、进排气系统等系统的优化，这台发动机的动力输出比先前搭载在思域上的1.5T发动机（177马力、226牛·米）在最高功率和最大扭矩上分别提升16马力与17牛·米。

悬架方面，全新CR-V采用前麦弗逊式，后多连杆式的设计方案。其中，1.5T车型提供四驱版本可供选择，混动车型则没有此选项。具体到细节上，这款车为了提升舒适性，前后悬架采用隔振性能更好的液压衬套与副车架相连。

● 混动系统解析

　　按照本田的混动车型技术路线，已经在思铂睿混动以及雅阁混动车型上搭载的i-MMD双电机混动系统如今也出现在了全新CR-V上，混动车型的优势在于优于同级汽油车型的燃油经济性和出色的中低速区间的加速能力。前面已经有提到过，在全新CR-V混动版车型上也采用了与上图相近的混动系统布局方案，它的电池组安置在后备厢备胎槽的位置，并未对车内空间造成影响。

　　落实到细节上，本田的这套双电机混动系统与丰田的THS-II系统相比也有其独到之处：与丰田的混动系统技术路径相比，它在工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。这套系统的驱动电机实力更强，能够应对更高车速下的纯电动行驶模式（最高纯电驱动行驶车速可达120km/h）。由于不需要丰田混动系统中的行星齿轮机构来进行变速，简化动力系统复杂程度的同时还能降低车重。系统中发动机、电动机、发电机采用固定齿比连接，拥有更少的传动部件，因此这套系统的传动效率也会更高。当然，也是因为采用固定齿比连接的缘故，在高速行车（140km/h以上的行车工况下）时，发动机的转速会更高，影响车辆极速的同时，行车噪音也会更大一些。当然，这种功能工况一般消费者平时基本体验不到，毕竟中国高速的限速就是120km/h。