●山路试驾

　　下了高速之后我们来到了沈阳棋盘山景区，在风景秀丽的景区内，我们可以体验一下山路驾驶的感觉。

　　其实新款中华V3油门响应的设定不太适合山路驾驶，每次需要超车的时候都要打好提前量，踩到地板油，然后有个小延迟之后，变速箱降挡，动力爆发，所以使得在山路驾驶时，整车的动力表现有些突兀，没有那种线性输出的感觉，不过转向和悬架的表现则很优秀，过弯时一点儿都不会拖泥带水，只是出弯给油时，动力又会在略微迟疑之后到来。之后在日常道路上行驶的时候，这样的油门设定就会让驾驶相对更放松了，不用特别在意油门的开度，只是红绿灯起步的时候需要踩深一点儿，不过对于日常驾驶中最大的挑战还是比较硬的刹车踏板力度，这一点需要多适应适应才能习惯。

●静态回顾

　　因为之前我已经在新款中华V3的实拍文章中对整车的静态表现有了很详细的介绍，所以此次我们就简单回顾一下。

　　外观方面，新款中华V3更加动感，也迎合了现在年轻人的审美，车身尺寸上面，长度较之现款增加了40mm，宽度增加了13mm，和同级别车型相比处于主流水平。

　　中控台经过了全新设计，最引人注目的当属10.4英寸的中控触控屏了，实际使用当中，显示效果、触控反应都表现得不错，使用起来很流畅。

●全文总结：

　　总的来说，新款中华V3还是优缺点都非常鲜明的车型，NVH方面表现上佳，悬架改善得也很明显，外观内饰上都有一些亮点，与此同时，油门刹车踏板调校得不舒服是一个很明显的缺点。不过本次试驾的车型还属于试装车，希望在月底上市之前，厂家可以对现在发现的问题进行一些调整，毕竟中华V3是华晨中华的拳头车型，承担着走量的任务。