● 常规道路驾驶

　　外观和内饰，变化看得见的地方就那么多，新款博瑞的改进重点还是在动态上。它搭载G-Power第二代1.8T发动机，动力分别提升了20马力和50牛·米，与它搭配的是仍然是6AT变速箱，不过是全新的，齿比和换挡逻辑都不一样。

　　不久前开过几次博越，所以对这中期改款的博瑞是有一定预期的——如果能达到“轿车版”博越的水平，就已经很棒了。如果能把博越的底盘悬架舒适性、NVH表现、动力平顺性等优点拿过来放在这辆新款博瑞上，那这车就可以直接宣战合资品牌中型车了，一点都不输。

　　轻踩油门起步，会觉得油门稍微有些粘滞，或者说柔和，这样的调校上手会更容易些，起步不会窜。全新的发动机达到了184马力、300牛·米，数据上看着可不弱。但其实开起来，动力变化似乎没有数据反应的那么直接。它与老款博瑞的输出风格类似，比较线性和平顺，没有明显的爆发点，涡轮介入也很难察觉。

　　转向部分会是博瑞相对不那么优秀的一个方面。它的坐姿很高，仪表台和方向盘都有些靠前了，但脚底下的位置（油门、刹车踏板）相对正常，这样就造成驾驶时要坐得稍微直一些，有点向前够着。方向盘的手感很棒，但转起来有一定虚位，车头响应也不够迅速。

　　新款博瑞的变速箱是整车驾驶品质提升的一个关键，全新6AT的平顺性相当出色，刻意感受的话也只是低速时有些小的顿挫。它的换挡逻辑偏舒适和节油，它总是保持在相对较高的挡位，降低发动机转速的倾向很明显，巡航状态基本听不到发动机的声音，感官上隔音表现很棒。另外，博越和老款博瑞的油耗表现都非常一般，这新款博瑞的油耗表现我们可以期待一下。

　　6AT前面已经在平顺性和节油倾向上表现的够好了，全新的发动机也是非常线性，那么新款博瑞的加速效果你也应该猜的差不多了，毕竟这个价位，各方面都兼得太难了。急加速时，变速箱要犹豫一下才能做出降挡动作，线性属性的发动机也不能将动力一下子续上，这就造成了新款博瑞的超车动作不是那么利索。不过你得时刻记住这是辆舒适取向的车，别要求太多。