哈弗M6的动力总成与上一代哈弗H6完全一样，1.5T涡轮增压发动机，代号为GW4G15B，最大功率150马力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，匹配一台6速自动变速箱，带有运动以及手动模式。

　　M6和H6的区别基本就在于外观以及配置上，动力总成、底盘悬架以及驾驶或者说行驶质感基本复制了H6的特点（其中包括优缺点），上手之后的感觉仿佛又回到了几年前，颇为熟悉。

　　1.5T的发动机所有的动力参数都和H6一样，包括最大功率以及峰值扭矩的爆发转速区间也是，所以驾驶感受也颇为相似，低转速区间扭矩不够充沛， 2500rpm之前车辆动力的响应迟滞，超过2500rpm之后车又会往前猛窜，一定要适应并且掌握好油门踏板的力度。

　　底盘悬架的反馈是哈弗M6的强项，这个优点也基本是“遗传”了H6，对于长短波的颠簸都能化解的很到位，通过长行程的悬架以及软阻尼带来舒适的乘坐感。回弹控制的也挺好，没有多余或者多次动作，干净利落。

机械液压助力转向粘手而且力度较沉，长时间在低速行驶或者移库挪车的时候会比较费力，不得不承认沿用上一代H6的系统让它的驾驶感受确实和现款H6或者较新的竞品车型都存在着一定差距，所以也能看的出来M6会从配置以及更低的价格来吸引消费者。

测试部分（测试天气炎热，数据仅供参考，不录入评测中心）

　　 M6的低扭不好，而且又是自动挡，起步转速不高，等转速攀升至3000rpm之后发动机才开始正式出力，在这个环境温度35℃的情况下的加速时间为12.96秒，加速能力确实不是M6的强项。

　　刹车距离40.48米，并且多次连续刹车成绩都在40米左右，对哈弗M6来讲算是个不错的成绩，刹车力度与刹车踏板脚感都没有问题，只是全力紧急刹车的时候，车辆前倾的幅度有些大。

总结：

　　M6的出现进一步扩大了哈弗在紧凑型SUV这个级别的“势力”，H6傲人的销量也已经证明了自己的实力，M6在它的基础上应运而生是合情合理的。并且这次长城的目标很明确，就是夺取三、四线城市这片市场。它售价8.98-10.98万元，这个价格低于H6运动版，但配置水平却并没有降低，性价比的提升对考虑这个级别SUV的消费者来说，是一个不错的消息。究竟它能否延续H6的销售神话，那就要交给市场去定夺了。