[汽车在线 试驾]

来到评测导购组一年了，各种新车没少开，粗略算了一下，大概是一半轿车、一半SUV，其中还夹杂着几辆跑车，唯独没碰过MPV。其实这不难懂，现今各路SUV层出不穷，都快和传统轿车分庭抗礼了，而马路上常见的MPV一共就那么几种，新车寥寥无几很正常。正是如此，当比亚迪宋MAX亮相今年4月的上海车展时，在众多新车里，我才记住了它。仅凭漂亮的外观，这车就能给人很深的印象，我们也在第一时间进行了详细的静态体验：《颜值实力同时兼备 静态体验比亚迪宋MAX》。现在我们拿到了试驾车，它在路上跑起来怎么样，是否和它的颜值一样棒呢？

● 外观部分：

　　虽然是篇试驾文章，在介绍动态之前还是想啰嗦几句静态部分的东西，一来这台试驾车跟之前文章所展示的那台车配置有所不同，二来之前有什么没聊到的地方，这次正好做个补充。如果你对这车已经熟悉了，现在只关心看看它开起来、坐起来怎么样，那么直接跳到第3页即可。

　　印象中的比亚迪多是线条复杂、细节繁赘的，外观似乎称不上讨喜。宋MAX像是一个新篇章，完全没有了那些杂乱的线条和多余的装饰，车身线条简单干净，整体风格流畅，非常漂亮。如果盖上车头标志，可能都不知道这是什么牌子的车。看来，比亚迪请来的奥迪前设计总监艾格确有其用，哪怕仅仅是后期的细节调整。

　　大面积的进气格栅结合犀利的大灯，精神、帅气，甚至有些凶。雾灯区域的进气口很立体，车头很有层次感。看来这“Dragon face”设计理念还是挺洋气的，至少这前脸禁得起推敲，不会让你觉得“寨”。

宋MAX的车身线条非常流畅，比例匀称，是真正的MPV该有的样子，但与潜在的几位竞争对手相比，它的车身尺寸不占什么优势。

　　这辆顶配车型（1.5T自动互联尊贵型）配的是17英寸的轮圈，造型中规中矩，轮圈和轮胎尺寸也正合适，不过加在一起似乎有点平淡。

宋MAX的悬浮式车顶也是一大亮点，由于有全景天窗，车顶的前部也有玻璃覆盖，前风挡和车顶融为一体，看上去很“高级”；C、D柱之间的窄侧窗和“Space”的金属装饰让车身侧面不那么单调，增添了精致感。

　　相比车头，宋MAX的车尾设计要更简洁。下沉的车顶结合扰流板营造出动感，镀铬装饰条横贯两个尾灯，车标和尾灯的位置比较高，这些放到一起组成了一个敦实紧凑的车尾。尾灯面积不大，造型与头灯相呼应，但它更修长，每个角度看都很漂亮。

宋MAX采用的是扭力梁式后悬架，看到这儿估计会有人问，为什么不配个独立悬架呢？后独立悬架虽然更好，但其实对MPV来说没那么重要，奥德赛、GL8也都用的扭力梁式后悬架。而且，非独立悬架要比独立悬架更省空间，这对第三排和后备厢空间有利。