[汽车在线 试驾]

上周日奥迪公布了奥迪TT RSCoupe（下文简称TT RS）和奥迪RS 3 Limousine（下文简称RS 3）的售价，这两款被中国汽车爱好者期盼了好久的高性能车终于和我们见面了。再这之前，我们对这两款车进行了性能测试（》TT RS测试《》RS 3测试《），而这次，借着Audi Sport嘉年华的机会，我在上海国际赛车场对这两款车进行简单的驾驶体验。

● 车型简介：

奥迪TT RS是TT家族的高性能版本，奥迪TT则是1998年才诞生的车系，如今发展到第三代车型，造型上依然前卫且充满科技感。此次试驾的TT RS诞生于2016年，从维基百科上你会发现，这是该系列中第二款RS车型，上一代诞生于2009年，那时就开始使用一款直列5缸涡轮增压发动机。

奥迪RS 3源自于奥迪A3车系，我们习惯把这种脱胎于普通家用车的高性能紧凑型轿车称之为钢炮。第一款以RS 3作为名字结尾的车型诞生于2011年，第二代则是我们面前看到的这款，值得一提的是，此次引进车型为三厢Limousine版本。

● 5缸发动机：

　　对于多数人，可能平时4缸、6缸、8缸发动机经常被挂在耳边，而5缸发动机却很少听到。但其实奥迪使用5缸发动机的历史可以追溯到1976年，奥迪100（C2）上首次使用，后来让人们熟知的就是在奥迪quattro A1/A2以及奥迪Sport quattro S1上面那款5缸发动机，1994年5缸发动机逐渐退出市场，被V6发动机所取代，直到2009年5缸发动机再次回到人们的视线中来。

　　到了最新一代TT RS/RS 3上面，5缸发动机再一次得到性能提升，能够输出最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩480牛·米，从而让TT RS和RS 3的0-100km/h加速成绩分别为3.7秒和4.1秒。

● 赛道试驾：

　　本次赛道试驾分为5个环节，分别是绕桩体验、400米加速体验、短赛道体验、追逐体验以及赛道全场体验。

绕桩体验：

　　绕桩项目可以考验车辆的操控性，使用车型则为奥迪TT RS，400马力提供了不错的爆发力，所以在起步到第一个桩桶之前这段并不长的距离，让驾驶者可以尽可能的把车速拉高一点。TT RS在桩桶之间的动作可谓干练，紧凑的车身很适合这种需要连续转向的项目。2.5T发动机宽广的扭矩平台使得你不需要刻意把转速保持在很高的水平，出桩时依然可以有很好的扭矩输出。

　　这其实也是我第一次接触TT RS，它并没有被调校的很极端，从动力输出的风格以及转向手感等方面，控制起来都并不困难。在整个绕桩环节中，都能感受到它非常的平易近人，脾气并不古怪，即使你驾驶技术不那么熟练也不会觉得惊恐，。

400米加速测试：

　　这个环节采用了两车加速测试的形式，奥迪RS 3挑战TT RS，答案显而易见，官方加速成绩上的碾压使结果没有悬念，即使RS 3的驾驶员能够在起步阶段凭借灵敏的反应暂时领先，但在后段依然会被TT RS无情的追回。在早上技术讲解会时旁边的人开玩笑的问我为什么TT RS比RS 3贵那么多，我说那零点几秒不是白给的，多花的钱都是为了这个，现在这句话得到了验证。这种即使让你一段也能追回来还超过的感觉，应该就是多花这几十万的意义。

奥迪TT RS测试成绩：

奥迪RS 3测试成绩：

　　 因为不能采用弹射起步的方式，所以在这个环节中也不能了解到这两款车的最强的加速性能。不过这之前我们已经对两款车进行了性能测试，可以弥补这次的遗憾。从实际体验来看，这款2.5T发动机的爆发力和持续加速能力都非常出色，400米的加速过程中没有明显疲软的感觉，一直能够保持充沛的加速感。