滴滴做租车，没有选神州的路，也没有选P2P的模式，而是选择了B2P的模式，即以平台的路径发展，面向租赁企业寻求车源合作。而业内，悟空租车事实上早在两年前就在探索B2P模式，已经形成了一套自己的运营模式和业务标准（今年年初，悟空租车创始人胡显河在这篇文章中已有所阐述）。同为B2P模式，我认为滴滴租车的发展有三点无奈：‍‍

‍‍第一、大型公司排斥、小型公司排挤‍‍

纵观租车行业，神州、一嗨、首汽等国内排名靠前的租车公司市场份额之和还不到20%，剩余80%均分散于几万家中小租车公司。滴滴虽然选择了平台模式，但想要获得租车公司的车源却绝非易事。‍‍

‍‍首先，排名靠前的大租车公司并不愿意被滴滴整合，反而却是滴滴在出行领域的竞争对手，网约车新政下，神州专车、首汽约车都在逐步巩固自己的地盘，虽尚未形成进攻之势，但也都有自己相对稳固的客户群，未来有可能形成价值链闭环，所以并没有被滴滴整合的意愿。‍‍

‍‍其次，排名靠后的小租车公司由于服务不标准，车型不统一等原因，滴滴去整合他们的难度很大，加之租车行业涉及的“线下”管理难度远超滴滴熟悉的“线上“管理。两头都靠不上的滴滴，无奈之下的滴滴只能选择了国内租车届老二：一嗨租车来作为合作伙伴。而这种饮鸩止渴的合作，相信对一嗨也是无奈之举。‍‍

‍‍第二、模式难点仍需探索‍‍

从模式的角度，滴滴做租车的选择无非轻/重两种模式。‍‍

自有资金购车的重资产模式，单纯租车的收益较低，而神州租车绑定专车、买卖车等衍生产品线，才让收益相对稳定，即便如此，对C端租车和专车用户依然要烧钱补贴。而轻资产模式，就只有P2P模式和B2P模式两类。‍‍

P2P模式因国内信用及法律体系不完善，远不具备发展的土壤。而B2P模式，需要通过实践积累，不断摸索，才建立起来一整套适用于中小租车公司的服务标准、车辆管理标准、征信及风控体系、客户导流体系等，服务不亚于大租车公司。‍‍

‍‍第三、租车玩法背后的盈利问题‍‍

从收入角度，滴滴合并Uber中国，就是为了控制烧钱规模，创造盈利。‍‍

不过，滴滴刚推出免费送车服务刺激租车市场，这其实是更加烧钱的方式，考虑到投资人的收入预期，持续的时间不会长久，那免费送车之后的优势在哪呢？‍‍

另外，租车服务不仅仅落脚在送还车环节，选车、下单、支付、取还车手续等多个环节都需要高质量的服务，仅仅推出免费送车，真的能垄断市场吗？能持续多久呢？‍‍

同时，业界也在关注，神州租车同步也启动了免费送车服务。一方面，神州介入后，市场声音加大，势必会转移一部分专车用户到租车，对租车市场教育客户有帮助；另一方面，租车市场中多方的烧钱大战是不是又会开始新的一轮角逐呢？