■二、三排座椅均可按比例向前翻折

　　该车的座椅采用的是2+3+2的7座布局，并使用黑、棕双色皮革包裹，内部海绵填充的比较充足，乘坐舒适性表现不错。后备厢在正常状态下的进深为380mm，可以放下4-5个双肩背包，将第三排座椅向前翻折后，进深达到了870mm，可满足日常需求。

■1.5T发动机+6AT

长安CX70搭载了型号为H15TFR的1.5T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛·米（2000-4000rpm），传动系统匹配的是6MT和6AT两种不同的变速箱。我们本次试驾的车型是搭载6AT变速箱的车型，其来自于爱信。

　　其实我们对它的这款1.5T发动机还是比较期待的，之前在试驾1.6L车型时，其动力表现只能说是够用。的确这么大的一台车，配备一台1.6L自然吸气发动机，在目前的市场中并不多见。而1.5T车型的推出也将其拉回了主流行列。在实际驾驶过程中也能够感受到动力提升明显。

　　这台1.5T发动机的动力表现不错，具厂家工程师介绍，涡轮在1500rpm时开始介入，2000-4000rpm转速区间内能够输出230牛·米的最大扭矩。当您日常驾驶时，发动机会在2200rpm左右完成升挡动作，而如果您油门给的再深一些，它则会在2500rpm上下完成升挡，整个换挡过程还是比较平顺的。

　　如果您需要急加速时，可以将挡位放在S挡，变速箱会延迟换挡。此时的油门反应也要更轻快些，不过降挡的速度并不快，但凭借着涡轮增压发动机的那股子猛劲，加起速来一点也不含糊。

　　更换马牌轮胎后对胎噪的抑制确实要比之前好上一些，还有一点是出乎我的意料的，整车风噪控制的还是不错的，当我们以100km/h行驶时，风噪声也并不明显。但在中低速行驶时，发动机的噪音会时不时的传进驾驶舱内，虽然噪声并不大但这里还可以做的更好些。

　　我们在试驾过程中发现，它的定速巡航功能并不是很稳定。当我们以80km/h的时速正常行驶时，它的变速箱会偶尔出现突然升挡然后降挡的情况，车速也不能始终保持在所设定的速度。虽然当时的试驾道路有一定的坡度，但发动机已经保持在1700rpm左右的转速区间了，动力输出是足够的。这样的变化会给驾驶者一定的突兀感，此处还有优化的空间。

　　刹车方面初段并不灵敏，存在偏软的情况，随着深踩制动踏板，中后段能够明显的感受到制动力的涌现，能够给驾驶者更多的信心。

　　在悬架方面，整体的调校还是偏硬的，尤其是在过一些颠簸路面时，能够较为清晰的感受到传递到车内的振动。此外其对于路面的凸起和减速带的化解能力比较一般，加上车身的重心较高，坐在后排能够感受到一定的跳跃感。不过悬架的侧向支撑表现不错，即使我们以较快的速度通过连续弯道时，车身也不会左右太过摆动。

◆全文总结：

　　1.5T车型主要对车头的前格栅样式进行了调整，此外还增加了车侧和车尾的镀铬装饰亮条，在一定程度上增强了车辆的层次感和档次感。全新样式的轮圈也是变化之一，当然了轮胎的变化会对降低胎噪有一定的帮助。1.5T+6AT的组合形式让它在动力方面有了与竞品掰手腕的资本。这套动力组合的表现还是比较不错的，发动机的动力储配与同级别车型相比处于一个不错的水平，变速箱虽然升挡并不积极，但胜在换挡较为平顺。相对宽敞的乘坐空间、七座布局、不俗的配置加之1.5T车型还可以享受购置税补贴政策，综合以上因素我们看好它2017年销量表现。