短暂的休息，才让我真正有时间好好看看它。从新XC90开始，沃尔沃家族的设计开启了新篇章，雷神之锤大灯、直瀑式中网都开始成为新的家族特征。

　　经过越野套件的“武装”，让它多了一丝野性。从侧面看过去，它像是时刻处于要去越野的状态，不过由于V90本就低矮的车身设计，V90 CC即便是加高了68毫米，车高也只有1543毫米，使得它看着也没有SUV那么厚重。

旅行车最重要，也是最吸引人的地方，就是C柱之后的“屁股”了，对一款旅行车来说，“脸”好看不是第一位的，“屁股”够丰满才是最重要的。沃尔沃这一代V90做的足够出色，平直的线条保留了沃尔沃家族旅行车的传统，优美的尾灯设计又让整个车尾显得没那么愣，让人印象深刻。

沃尔沃90系这套内饰虽然已经不再新鲜，但是却总是看不腻。天然的木纹与淡黄色的皮革结合在一起，那种极富北欧风情的家居感让人觉得舒服，V90 CC使用了深色皮革和木饰来彰显自己的特殊，不过我个人还是更喜欢那款浅色风格的。

　　灵活多变的空间以及超大的后备厢是一辆旅行车最基本的素质，尽管V90 CC自带越野属性，但说到底，它还是一辆V90，实用性是它的根本，两个28英寸旅行箱对它来说根本不是事儿，即便是带几套雪具，将第二排座椅放倒后也能轻松搞定。

总结：

　　我曾经也有疑问，跨界旅行车这种车真的有市场么？因为即便在欧洲这种旅行车遍地跑的地方，看见跨界旅行车的频率，也就比在中国看见旅行车的频率高不了多少。然而刚到瑞典，我这个疑虑就完全被打消，从机场刚出来，几乎所有世界范围内销售的跨界旅行车就都见了一遍，甚至连出租车的行列中，都有XC70的身影。瑞典77%的国土面积被森林和湖泊所覆盖，极端气候和路况成为沃尔沃汽车研发的宝贵财富，V90 Cross Country就是在这种情况下诞生的，它为适应北欧的条件而生，却又不止于此。

　　今年4月的上海车展，它就将与我们见面，其实在欧洲，很多人购买旅行车，是因为同品牌同等级的SUV更贵，所以他们转向了旅行车阵营。国内也是一样，假如我有朋友看中了XC90，我会让他关注一下V90 CC，因为它不但有着相同的四驱能力、不错的装载能力、更好的操控性以及百分百的回头率，重要的是，它的价格一定会比XC90更便宜。