■ 动态驾驶体验

大迈X7出现在我们面前之后，我们几乎将所有的目光都集中在了它的外观和内饰上，因为在这方面它的确是太有话题性了。不过在评判一台车时，驾驶感受也是很重要的一个层面，所以我对大迈X7的动态表现也挺期待的。

　　目前动力系统只有1.8T+5MT这一套，发动机舱包裹地很严实，只露出尺寸很大的发动机的装饰罩，并且上边的纹路会让你误以为它是V6发动机，形象工程做的相当到位。期待自动挡车型的朋友别着急，2017年大迈X7还将推出1.8T搭配双离合、2.0T搭配双离合的车型，此外还将有1.5T搭配5MT的车型，产品线将非常丰富。

　　开惯了手动挡的朋友上手这台大迈X7应该很容易，只不过在起步时如果你想削弱低扭不足的情况，就不要对油门太温柔了。

　　就主观感受来说，开着这台车在大部分情况下都会比较轻松，只要挡位和和转速配合得当，再加速时动力也很充沛，油门和刹车的力道符合一台家用车舒适好开的取向，离合器踩起来也不算紧。

悬架的设定是偏软，再加上车身比较宽大，在转向和经过起伏路面时会感觉底盘支撑不够有力，不过由此换来更好的乘坐舒适性，我想还是值得的。可能是受限于价格，大迈X7的噪音控制还有待加强，我的感觉是深踩油门转速过3000rpm后，发动机噪音就已经比较明显了。

■ 全文总结

随着现在汽车品牌和车型越来越多，也逐渐出现了很多重名的现象，“X7”就是其中一个，大迈X7、汉腾X7、陆风X7以及斯威X7等等，是不是看到这些名字脑海中一时没法浮现出车型的样子？其实除了都是SUV车型外，你还能发现这些“X7”还有个共同点，就是它们都能找到各自的“原型车”。其实很多品牌在发展初期都难免存在借鉴的成分，这样的确能够节约不少研发设计成本并取得立竿见影的效果，但是着眼于长远的发展来看，高原创度才是正确的方向。

　　回归到大迈X7本身，以十万出头的售价，它在细节装配工艺和配置上有很多值得称道的地方，动态驾驶感受同样不会让人失望，如果你的预算正好在这个范围并且能够接受它自带的“明星光环”，大迈X7倒是可以纳入考虑范围。