接下来就到了冰雪场地试驾环节了，在这个环节，我们首先要做的就是换上钉胎，这样才能保证在结冰的湖面上能够获取一定的抓地力。切记，在冰雪路面行驶时，再好的四驱系统也不及冰雪路面专用轮胎来得管用。然后，在开始熟悉赛道之前，我们将唐100的ATS全地形模式调至雪地模式，该模式下优化了牵引、行驶和操控特性。

唐的全时电四驱系统号称要比传统机械四驱系统快10倍，然而大脚踩下油门踏板后，还是能发现前轮发生了疯狂的空转，钉胎也挠不住摩擦力很小的冰面。

　　开着唐快速地跑在冰面上也不会让人感觉心里不踏实，车身姿态很沉稳，大多数振动都被隔绝在底盘以下。

　　可能为了照顾更多消费者，唐100将悬架设定的偏软，舒适性取向多于运动取向，这就有点儿不符合它5秒内破百的气势，偏软的悬架在蛇形跑道中拖了后腿。

　　经过一天冰雪路面的培（wan）训（shua），我对唐也有了更多认识，在这里还要再次提醒大家，冰雪路面尽量换成专用轮胎，实际效果真的差距很大。这也让我更加期待与它在公路上来一段儿约会，在将它开上公路以前我们又为它换上了雪地轮胎。

　　中国品牌的电动车我开过不少，但几乎找不出一个能让我特别喜欢的。因此，在公路驾驶比亚迪唐100时，我的第一个反应就是试试它的纯电模式。纯电模式下，唐的转向相对轻盈，动力提升迅速，油门踏板也很线性，唯独风噪让我不能接受，另外，切换至混合动力模式后，发动机启动时可以听到明显的发动机运转噪音。

唐100的刹车系统并不是很线性，前段有点儿灵敏，每次刹车车身都会带有少许点头现象，导致前后排的乘客并不是很舒服，在换装更大的刹车盘后，制动力道有所增强，同时在全时电四驱系统的帮助下，驻车制动效果变得立竿见影。

唐100在ECO模式和SPORT模式下，有比较明显的“人格分裂”，ECO转向力度轻盈，油门踏板也来得没那么灵敏，SPORT模式下，转向助力偏沉，油门踏板也变得更加灵敏，此时发动机声音较为嘈杂。

　　最佩服的还是唐100的动力性，急踩油门时加速很暴躁，有很强的推背感。同时它的中途再加速能力也没让人失望，给人感觉它的动力储备很足，很有信心。

总结：

比亚迪唐自2015年6月份上市以来，围绕它的话题好像一直就没断过，高热度意味着高销量，它的销量在2016年更是达到了31405辆（对于新能源车型来说这个数目相当庞大），一举摘得中国新能源汽车市场销量冠军。丰富的配置和超强的动力性是唐的杀手锏，本次唐100又提升了纯电状态下的续航里程和座椅数量，同时外形和内饰的造型也有些许调整，使自身的竞争力变得更强。唐100就好像是别人家的孩子，考试总拿高分，而且还不断地在进步，它确实有资格成为传说中别人家的孩子。