● 动力系统

　　这台代号为CF4G15T的1.5T发动机之前也出现在CS10上，最大功率150马力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4500rpm，从参数看达到了主流水平，相比之前1.5L发动机也有着不小的提升。传动系统匹配的是CVT变速箱。

● 驾驶感受

　　从踩下油门的一刻起，就能感受到1.5T车型和1.5L车型明显的不同，反应不再迟滞，不再需要像之前一样踩下四分之一的行程才能得到反馈。灵敏的油门调校令起步跟车都更轻松，同时还能弥补小排量增压发动机普遍存在的低扭不足的问题，1.5T车型这一改变确实收到了成效。

发动机在2000rpm可以输出最大扭矩，这和驾驶员感受到的情况基本吻合，从1800rpm开始就能感受到动力的提升，这股劲儿能延续到3500rpm左右，虽说谈不上有多澎湃，但比1.5L强多了，满足日常使用没问题了。

CVT变速箱在90%的情况下都在尽职尽责的工作，平顺性是它的种族天赋，这点做得确实不错。至于那10%就出在当你减速完再急加速的时候会有偶发的顿挫，想要避免这个问题需要驾驶员多加注意，只要不是猛给油就行。

　　前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构在这个级别这个价位的车型上很常见，整体调校偏软，舒适性不错，这点也符合家用车的定位。悬架行程偏长，路面信息基本能被有效过滤掉，遇到像减速带这样的大起伏时车身会有点上下忽悠，不过影响不大，能接受。

　　至于缺点嘛，有两个。第一是方向盘只能上下调节，腿的距离合适了，胳膊就得伸长够着方向盘，要想胳膊舒服点，腿就得蜷着，长途行驶的时候会增加一些疲劳感。第二点就是刹车踏板的脚感不够线性，初段偏硬，也没有明显的制动力，用力踩下那个临界点之后才行，需要一点适应的时间。

● 全文总结

　　换装1.5T发动机之后的CS9在行驶感受上比1.5L车型强了不少，不用再为动力发愁了，也达到了这个级别应有的水平，同时在设计和配置方面也有着不错的表现，相比1.5L车型是更值得推荐的产品。

　　不过在品牌影响力方面，CS9确实和市场上的主流车型存在差距，同时定价也偏高，这些都会对它的前景有些影响。感兴趣的朋友不妨等等优惠再出手，那样的话性价比会更高。