◆ 福克斯RS

福克斯RS则恰恰相反，它在弯道中的稳定性更高，这主要归功于四条抓地力极强的米其林PSS轮胎和那套十分智能的四驱系统。毫无疑问，这套能将超过50%动力分配给后轮，并且能够实现后轮左右智能分配的四驱系统是新一代福克斯RS的最大亮点。它似乎打破了一贯的物理定律，让所有媒体都大加赞誉。不过也正是因为这一点，新一代福克斯RS的性能以及操控性似乎被过度炒作了，它并没有预期中那样出色。

　　坦白讲，1分12秒6的成绩比我之前的预期至少慢了1秒，造成这一结果的主要原因就是这台车在直线上完全不够快！通过数据对比，我们发现福克斯RS在长直道的尾速是三台车中最慢的。即使在弯道中，沉重的车身也让它显得不够灵活，只不过四条PSS轮胎可以将车身紧紧的吸在地面上，四驱系统也可以在恰当的时机帮助车尾转弯。

　　毫无疑问，出色的轮胎抓地力可以在高速进弯时提高前轮的指向性，弯中的车尾循迹性也可以通过油门来做出细微调整，再加上纯粹的油离配合、手动换挡、跟趾补油等一系列动作，都足以令众多欧洲媒体大佬们乐在其中。然而这台车开起来就是感觉很重，尤其在紧急制动、高速过弯时，车身的重心转移相当明显，悬架压缩也非常夸张。就好像把一整块肉扔在案板上，任凭上身如何晃动，下盘都能牢牢保持不动，其实这种感官体验并不是我们想要的。

　　众所周知，轻量化才是提升操控性的绝佳武器，在这一点上，福克斯RS远没有自家小弟嘉年华ST那样令人心潮澎湃。另外，没有配备打孔刹车盘也给整套刹车系统带来了很大负担，赛道驾驶时刹车很容易就会出现过热冒烟的现象，有点儿娇气。

◆ 高尔夫R

高尔夫R受轮胎抓地力限制，每一次进弯时都显得相当挣扎，导致它最终只能取得1分14秒5的成绩。其实高尔夫R的四驱系统在弯中的表现还是可圈可点的，它并不像上一代高6 R那样无聊，车尾灵活度很高，这是一台很有乐趣的车。如果换作一台手动挡的高尔夫R，那么这次对比的输赢恐怕真的要好好研究一下了。