汽车在线讯：部分媒体的关注焦点大多在合资品牌；少数关注自主品牌的，也就写写前10名。我们搜罗了销量可查的38家中国自主品牌车企销量，仅供大家参考。

强者恒强 前10名占据近8成销量

吉利、长安、长城年销量都在百万以上，是中国品牌的第一军团。不过吉利已经有率先拉开差距的势头。1-2月份吉利总销量26.5万台，占据整个自主品牌销量比例的18.71%，是长安和长城的1.5倍。

紧随其后的是上汽乘用车和广汽乘用车，两家自主品牌的中生代近3年都增长势头都很迅猛，大有追赶长城长安的架势。同样位于第二档的老牌自主奇瑞和比亚迪累计销量7万左右，销量不温不火，有点老态龙钟的感觉。

第一、二档的7家，总共占据了自主品牌68.6%的份额；算是众泰、小康（风光）、银翔（幻速），前10名共占据了自主品牌78.4%的份额；后面28家共占据21.6%是市场份额而已，市场集中度颇高。

弱者愈弱 未来愈发艰难

除了吉利、广汽、上汽等少数强势厂商，绝大多数车企，尤其是大部分处在第4/5档次的车企，其2018年前2月的销量都是下滑的。特别是力帆、江铃、宝沃、纳智捷、昌河等弱势品牌，销量均大跌，可见市场竞争越来越残酷。

根据国家政策，部分车企已经提出2025年停止销售燃油车。传统燃油车也就还有7年左右的生命周期，弱小品牌传统燃油车上实力不足，那么转向新能源的化，其核心竞争力也有限。即使短期内依靠地方保护取得一定的销量但技术实力薄弱、设计能力差、营销能力弱、口碑差的弱点不是转向新能源汽车就能避免的。

对于市场份额在2%以下的车企来说，这7年，或许会死掉一大批。

新能源汽车新军崭露头角

云度1-2月销量达557台，销量不高，但是算是造车新势力当中率先打响的了；至于未列在榜单中的小鹏（48台）、电咖（10台）也算是有了开头。2018年是互联网造车大军、新兴造车实力正式量产售卖的元年，相信后续的榜单中，我们会看到更多的新兴车企出现。比如说蔚来、威马、长江、万向、国能等等……百花齐放、百家争鸣的时代来了……但惨烈的竞争也来了……

新的时代，新的游戏规则，传统车企要是跟不上，必死无疑……