又有多少富豪会开着Urus去越野？但作为一辆SUV，一辆追求极致性能的SUV，兰博基尼至少为Urus提供了非常好的基础储备。机械式托森差速器，配合三种非铺装路面的驾驶模式选项，可升降车身的空气悬挂，我们这次还真就开着Urus去“野”了一把。

之所以选择托森差速器是因为它可靠、稳定且扭矩分配直接，兰博基尼希望自己的产品不出现任何瑕疵。配合非铺装路面提供的Sabbia沙地模式、Terra泥地模式和Neve雪地模式，可以为四个车轮提供在这些路面上最合理的动力分配。

我们没有经历爬大坡这样较高强度的越野，只是简单驾驶兰博基尼跑一圈非铺装越野赛道，所以兰博基尼现在想告诉你的是Urus可以去越野，穿越一些中低难度的越野路段没有问题，但高强度越野的话，似乎确实没有车主会真的去做这件事。

不过即便如此，开着兰博基尼跑非铺装已经是非常神奇了，因为谁也没有过这样的体验。不过如果你真的买一辆Urus去越野，就千万别选装碳纤维前唇，不然维修一次的成本太高，有些得不偿失，同时轮毂也一定要选择21英寸，因为它更适合多地形的路况，相比之下更不容易受到损伤。

总结：Urus是不可或缺的。

只有当你真正体验过兰博基尼Urus，你才会知道这个世界需要有这么一辆超级SUV的存在。对于富人们来说，它不仅提供了又一种乐趣，始终保持了兰博基尼应有的性格，同时又兼顾日常实用性，是一辆可以每天开的兰博基尼。

不得不说兰博基尼所带来的Urus很成功，它让这款车的每一种用车模式都个性鲜明，这和品牌自身的调性十分契合，也一定会受到兰博基尼准车主们的喜爱。在去年12月4日Urus全球首发之后，兰博基尼对这款车进行了全球范围内的静态巡展，在此期间他们收获了68%的新车主（第一次购买兰博基尼品牌），这个数字在中国市场更是超过了70%。

所以就像我前面所说的那样，未来Urus会成为兰博基尼的销量支柱，它是一款不可或缺的产品。