当我们驾驶车辆转弯时，如果车速过快，将会致使车辆发生侧滑。这是由于轮胎在车辆转向时产生形变，导致接地面积减小，相应的抓地力也会减弱。

    那么如何在车辆过弯时增加轮胎的抓地力呢？没错！增大轮胎在转弯时的接地面积，减少轮胎的形变。轮胎厂商们主要从胎面花纹设计与胎体结构入手，来实现这两方面的提升。

当轮胎发生形变时，最先接触地面的是轮胎的胎肩部分，所以如果想要提升过弯时的抓地力，胎肩花纹的设计显得非常重要。

同样以马牌UltraContact UC6为例，其在胎肩花块部分采用“钻石切割技术”，当轮胎产生形变时，倾斜的截面可以优先接触地面，使胎肩与地面接触更加充分，从而提升抓地力。

类似的设计在米其林上也有所体现，不过它被应用于胎面的所有花纹块上，取名为“倒角”，其不仅可在车辆转弯时提供帮助，就连加速刹车时也同样会作出贡献。

相比于上述轮胎，强调极限运动性的轮胎在提升操控性上则更为简单粗暴，它们牺牲掉部分静音性，只保留必要的横向花纹来保障湿地性能，通过连贯的大型花纹块来提升抓地力。

除了单方面地增加轮胎在转弯时的接地面积，减少形变也非常重要，这就涉及到轮胎的刚性。例如在固特异鹰驰F1上，厂商采用更强韧更轻量化的结构设计来提升轮胎的侧向支撑。

米其林的StabiliGrip（自锁片）技术则是用来提升整个胎面的刚性。花纹沟槽中分布的小型圆片，可以在极限条件下对两侧橡胶起到支撑与拉拽作用，从而来实现抑制形变。

在抑制形变上，有些厂商会采用高密度、高强度的合成纤维来优化胎体，使其刚性提升。当然也有一些厂商会采用凯夫拉涂层，增加胎侧的韧性。

    其实轮胎强悍的干/湿地性能并非是运动型轮胎的专属，无论一款轮胎的定位是什么，它的干/湿地性能都不会太差，毕竟这是与行车安全息息相关的。对于运动型轮胎来说，操控性能才是它的根本。当然，从日常用车的角度来看，我们在选择一款轮胎时不必一味地追求运动性。因为运动性与舒适性是对立的，偶尔激情一下即可，终究还是得踏踏实实按照法规行驶。