坐上驾驶座，我不得不重新审视这台皮卡，这内饰设计分明就是驭胜S350，我完全分不清这究竟是皮卡还是SUV，全黑色的内饰风格非常低调，手可触及的地方几乎都是皮质，中控一整条带有碳纤维纹理的饰板环绕整个驾驶舱，也算是低调中的奢华。

启动眼前的这台大块头，我首先被惊讶到，在此之前，我也曾试驾过不少烧柴油的皮卡，一启动机器，吭哧吭哧的柴油机固有的轰鸣声从发动机舱直达驾驶舱，同时伴随着车身的抖动震颤，而这些问题在域虎上几乎难以察觉，我旁边的摄影师甚至一直以为这是台汽油版的域虎。

这大概就是为什么现场有更为少见的自动挡域虎我不太感兴趣的原因了，买皮卡大多数人还是奔着柴油版省油、有劲去的，而且柴油版域虎直接把柴油机抖动、噪声大的问题解决了，换挡杆抖动也是不存在的，这令我无法不对其产生好感。

原因呢，一方面，这台源自福特的2.4T发动机本身的噪音控制、平顺性就相当不错，另一方面，在越野路段石子打在底盘的响声传递到驾驶舱比较沉闷，可见其NVH性能也较为优异，最终使得柴油皮卡也被驯服的这么温顺。

急加速时，传递到驾驶舱低沉的声音也许能让你发觉这会是一台柴油版皮卡，当然，在1750到2250转之间输出375N.m的最大扭矩也能让你察觉柴油皮卡有劲的特性。

换挡时，这台格特拉克6速手动变速箱可能会让你感觉不太好，换挡行程较短，尽管干脆利落，但是档位不清晰的毛病也很突出，如我这般的手动挡老司机一开始也没摸到头绪，多次把空挡挂到1挡，所以逼着我摘到空挡时，左右摇摇才更放心。

当然对于这样一台轴距达到3085mm的皮卡来说，大驼峰这种路段一方面非常容易托底，另一方面也是对动力的考验，这时候调整到低速四驱模式，轻点油门，找好两轮位置，以较低速度也能轻松通过大驼峰，当然毕竟不是硬派越野车，还是要悠着点。

好吧，在域虎身上，你既能够看到来自福特的某些元素（江铃与福特本就很有渊源），此外，还有一些来自于兄弟品牌驭胜的设计元素，但这并不妨碍域虎继承了优秀的地方，完成了皮卡品质的提升。

总结：当我真正开上域虎时，我才发觉这分明就是一场“艳遇”，带温度显示的胎压监测、全景倒车影像、手机互联、自动空调这些配置十分体贴，轻柔的液压助力方向盘，低声细语的柴油发动机，舒适的悬架避震，这些真是如妹子般细腻，温柔。所以啊，就算这不是一场真正的艳遇，那也是一次惊艳的遇见。