动力方面，搭载的是和瑞迈相同的2.5T柴油发动机，最大功率95kW，峰值扭矩320N.m。传动系统匹配的是来自格特拉克的6挡手动变速箱。从厂家了解，未来也会推出自动挡车型，消费选择会更加丰富。

这台2.5T发动机表现还算不错，低扭较强，加上结合点比较宽泛的离合器，让驾驶者在起步时更加从容放心，6挡变速箱挡位较为清晰，但入挡较为生涩，不够顺滑，动力前中段表现十分出色，后端会变得些许温和。

悬架属于硬朗的性格，但厚实的胎壁在沙石路面上颠簸其吸收震动效果还算可以。但后排乘客可能还会有些许不适，在同级别中也属于正常表现。扎实的底盘继承了五十铃优秀的制造工艺，整体感受与D-MAX十分接近。

此时试驾山路居多，频繁的上下坡对于转向、动力、刹车都有一定考验。在整个试驾过程中这台2.5T柴油发动机在1600rpm以后会达到最佳发力点，在乘坐接近满员的情况下，爬坡动力也是十分充足。

更符合中国市场的五十铃：

铃拓定位介于瑞迈和D-MAX之间，可以说是两者的过渡车型，外观内饰等方面延续D-MAX基因，但在动力方面则是更低排量的2.5T柴油发动机，厂家之所以如此设计是想把自家更出色的制造工艺与中国国情相结合，打造出一台更加符合大多数国人消费的皮卡车型。

更低的油耗、更低的价格让铃拓名正言顺的成为了D-MAX"孪生弟弟"车型，也可以说是D-MAX低动力版车型，对动力要求不是那么高又想得到一台高品质皮卡的消费者，铃拓可以说是不二之选。受到国情加持的铃拓是否会成为五十铃的主销车型，让我们拭目以待。