3.0T+8AT看似无新意，但惊喜不小

当然，对通过性有直接影响的方面还是在于动力，海外市场的BMW X5拥有四种动力选择，抛开两款柴油发动机车型，汽油版本共拥有两个版本。这其中xDrive 40i车型搭载了一台直列6缸3.0升单涡轮双涡管增压发动机，匹配8挡自动变速箱，发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米；而xDrive 50i车型则搭载的是一台4.4升V8双涡轮增压发动机，同样匹配8挡自动变速箱，发动机最大功率462马力，最大扭矩650牛·米。

引进到国内的BMW X5很有可能还会提供2.0T车型，但既然是海外试驾，我们本次体验的重点还是xDrive 40i车型，它等同于现款的xDrive 35i版本，3.0T和8AT的组合看似没有太多新意，但实际体验过后，却带给了我不小的惊喜。

不仅是最大功率和扭矩数值都有所提高，同时最大功率转速区间更宽泛，可以从5500 rpm一直持续到6500 rpm，全力加速时极限转速更是可以逼近7000 rpm，所以官方给出了5.5秒的0-100 km/h加速成绩比现款35i版本快了整1秒。

日常驾驶如选择Comfort模式，油门非常平顺且听话，脚下的每一个动作都会被车辆100%反馈，有些像自然吸气发动机车型的驾驶体验，不仅好开，还会为车内乘客带来舒适的乘坐体验，因为你只需要稍加善待油门踏板，车辆也会温柔地做出回应。

但这种温柔并不意味着乏力，当你需要全力加速时，油门及变速箱都可以在最短的时间做出反应，且即便车速超过100公里每小时也能再给你一个较为强烈的推背感受。除此之外，这台6缸发动机在高转速区间的声浪太动听了，高亢且浑厚，如铜管乐器般令人享受。

全新一代的xDrive智能四驱系统不仅在非铺装道路上工作出色，同时它更偏向后轮驱动的调校同样赋予了BMW X5出色的操控性能，为了提高效率，在无需四驱工况的时候动力可完全分配至后轮。

除此之外，BMW X5还提供四轮转向系统供消费者选配，这样一来这款体型偏庞大的SUV在驾驶起来会变得更加得心应手，你会明显感觉车辆在崎岖蜿蜒的山路中变得更轻，更容易掌控，车辆自身的极限也变得更高，这是为X5出色的公路性能做出锦上添花的选项。