汽车在线讯：都说混合动力有三六九等，i-mmd站在世界第一等，自2013年第一代i-mmd混合动力系统诞生以来，i-mmd已经经历了三代的变化。虽然整体结构还是一样的超速离合器、一样的模式以及一样的双电机排布，但发动机热效率提升了，电源控制单元体积变小了，电机也升级为了不含重稀土磁铁电机。可以说，第三代的i-mmd还是非常值得期待的。

为此，我们借来了搭载最新第三代i-mmd混合动力系统的本田CR-V车型；看看在号称更为全面优秀的第三代i-mmd混合动力系统加持之下，这个略微显得有些庞大的车型能否给到我们什么惊喜。

首先说一下测试当天的温度及车辆的相关信息。本次测试的混合动力版CR-V搭载的是一副2.0L自然吸气发动机，系统最大综合马力214匹，最大综合扭矩315N·m。当日的气温为25摄氏度，因为测试时间为上午且昨夜刚下了雨的原因，空气相对湿度为75%。总的来说，这样的环境条件对于性能测试而言并不会有太大的影响，空气温度也比较适宜。

加速&刹车测试:

对于加速测试环节，我们使用的方法依然是不憋转速，直接平地一脚油的方式。原因也很简单，这样的测试出来的加速成绩是最为接近用户在现实中的使用体验的。从当天的测试表现来看，混动版CR-V的整体加速表现还是比较不错的，如此庞大的车身零百加速成绩仅需8.83秒，比起官方标称9.1秒还要快上不少。

（混动CR-V 0—100km/h加速时间：8.83秒）

得益于i-mmd混合动力系统的加持，混动版CR-V在加速之初的动力体验还是比较不错的，电机+发动机双程输出下，加速初段的最大G值能够达到0.63，前后轮分工合作也很好地保证了四轮不因打滑而损失时间。在时速超过70km/h后，整体g值感受才会开始下降。总的来说，整套系统能够给到消费者的加速表现还是非常不错的，特别是油门前段电机尤为灵敏的响应性，无论是真刀真枪测加速，还是道路上超车，都不会有太大的压力。