● 高原驾驶感受

　　新的2.0T汽油发动机的动力参数很漂亮，在平原地区动力储备很足，无论是低速起步还是高速超车都很有底气，不过在空气稀薄的高原它的动力是否依旧能够令人满意？接下来就为大家解答。

　　H9在高原上的动力性得分成两部分来说，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米时，发动机的动力性衰减不算太明显，静止起步、加速超车都比较顺畅，尤其是将转速拉高后，动力还是很够用的。

　　当行驶在海拔4000米以上时，能够明显感觉到这个大块头在起步时有些力不从心了，尤其是在海拔超过4200米以后，每次起步时即便你踩下地板油，它的车身也丝毫不会作出反应，踩住全油门维持5秒钟以上，车子才会缓慢挪动，不过只要车子完全动起来以后，它就会重新焕发活力。在海拔超过4000米的地区，H9的低扭实在太弱了，这其实也是一个安全隐患，尤其是对于这种硬派SUV。

　　新款H9的变速箱由6AT升级为8AT，这款8AT变速箱成本不低，平原地区的表现也非常能够令人满意，在高原它也会延续优异的表现？

　　在正常的行驶过程中，这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度都没得挑，跟发动机的匹配也很完善。当驾驶者踩住油门不释放时，变速箱会认为你想要加速，即便此时车速已经加到了100km/h以上，它也不会为你升到8挡，而当你减小油门开度后，它又会静悄悄地为你升到第8挡。在缓油门驾驶时，当车速达到70km/h它就能换上8挡，以寻求更佳的燃油经济性。

　　但对于一款装在硬派SUV上的变速箱来说，它并不完美，TCU的设定不够合理。比如在海拔超过4000米以上的山路上坡行驶时，手动模式下，变速箱锁不住挡位，发动机转速超过4500rpm后，它会自行强制升挡。另外，只要车速超过25km/h，变速箱就不允许使用1挡，即便你再怎么拨动降挡拨片也没用。很多越野爱好者在挑战较陡的坡道时都会将挡位锁在合适的低挡位，以保证发动机有足够的扭矩输出，而H9锁不住挡，这对于越野来说不是件好事儿。

非承载式车身是硬派SUV的基础，车身强度得以保证。可以看到哈弗H9的底盘没有异常凸起的点，对于通过性有很大帮助。

　　H9的全地形系统对于硬派SUV来说是很有必要的，行驶过程中能随时切换，使用起来很便利。西藏的天气阴晴不定，这个山头艳阳高照，那个峡谷里可能就是冰雹漫天，中午热的能给人盛夏的感觉，早上和晚上又能冷的像是寒冬腊月，真可谓一天度四季，全年备寒冬。有了全地形系统在这样的环境中开车会轻松不少。

哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，在后桥上使用的是伊顿电子限滑差速器，当有车轮打滑时，可对打滑的车轮施加一定的制动力，减少动力的流失。从拉萨到珠峰一路上都没有遇到能够考验到H9四驱性能的道路，不过之前我们的同事已经在越野场地里试驾过H9，它还是有一定越野脱困能力的。

　　H9的底盘挺紧凑，同时也有一定厚重感，在铺装路面上驾驶时很显豪华感。另外，它的悬架行程很长，调校得也偏软，以较快车速通过非铺装路面时也不会给人的心理产生压力，对于大多数烂路它都能从容应对，大坑化小小坑化了。

　　出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道这可是一款越野取向的中大型SUV。它的发动机噪音和底盘噪音都堪比豪华品牌中型车，不过碍于高大的车身，当以较高车速行驶时还是能听见风噪，不过也远低于预期值。

　　开惯了城市SUV以及轿车，H9的刹车真得多花些时间去适应，刹车踏板虚位比较大，前段的制动力也很弱，虽然之后的制动力有所增强，不过依旧不能给人很强的信心，但对于重心高、整备质量重的硬派SUV来说，这个设定也无可厚非。