[汽车在线 试驾]

近期，新能源车似乎又被推到了风口浪尖，只因被炒得沸沸扬扬的“燃油车退出市场被提上议程”的新闻曝光。新闻一出，似乎象征着新能源车即将进入“地板油”时代，未来各大车企的重心势必将逐渐从传统燃油向新能源技术倾斜，这时候谁提前起步，谁就将占有市场先机。只不过，如今国内太多新能源车感觉都缺乏新意，今天我将试驾一款此前刚刚投放市场的新车——奇瑞艾瑞泽5e纯电动车，它能给我惊喜吗？

　　此次我试驾的是艾瑞泽5e智酷版车型，作为顶配车型，它的官方指导价为23.28万元，补贴后价格为15.98万元。因为这款车的造型与普通燃油版的艾瑞泽5没有太大区别，所以我们首先从动态驾驶感受开始聊。

综合工况续航351公里的动力系统

　　别看艾瑞泽5e的命名与艾瑞泽7e相似，但两者是截然不同的两种新能源车，艾瑞泽5e为纯电动车型，而艾瑞泽7e则是混动车型。艾瑞泽5e的发电机最大输出功率122马力，峰值扭矩276牛·米。变速箱匹配的是一台电动车单速变速箱。官方称这款车在工信部综合工况下的续航里程为351公里，60km/h等速续航里程达420公里。从官方数字来看，过了“300km续航”这道坎已经算达到目前主流电动车的水平，但究竟实际表现如何，后续我们会跟进详细测试，来用严苛的标准验证这台艾瑞泽5e的续航能力如何。

试驾感受

　　因为此前我也曾接触过艾瑞泽5，所以这台艾瑞泽5e的驾驶感受心里已经有了预期。油门踏板脚感不错，很容易控制，加速感标准的电动车特性，ECO模式下新车前段加速体感很猛，后段有些乏力；SPORT模式下，车辆前段加速会出现挠胎现象，一方面动力释放更强，另一方面也是由于顶配车都没有配备ESP车身稳定系统，只能进行选装。

　　刹车踏板脚感也着实不错，没有太多虚位，针对艾瑞泽5e的加速、刹车成绩，我们后续会补充进来。电动助力转向与艾瑞泽5一样，转向手感很沉，有明显的助力回馈，指向性说不上精准，但能够满足一般驾驶需求了，对于这个级别紧凑型车来说，算不错的。

　　此次试驾活动，我们行驶了北京的五环路、G4高速以及城镇道路等多种路况，艾瑞泽5e的悬架对于路面的颠簸过滤的很好，底盘绝对扎实，无论驾驶还是乘坐都挺舒服。与艾瑞泽5不同的是，艾瑞泽5e的后悬架似乎变长了，车身姿态有些“翘屁股”，我们推测是由于车底位置加了电池，为了能够让后悬架有更强的支撑力，所以使用了强度更高的减振弹簧等部件，但这个判断有待官方验证。

艾瑞泽5e的NVH表现超出我的预期，毕竟作为电动车发动机噪音会减弱很多。前一段的试驾体验我主要坐在后排，无论在高速公路还是城市道路行驶，电动机噪音与胎噪基本听不见，高速行驶时风噪会明显一些。坐在前排，电动机的尖锐噪音会略微增大，但并不影响直接感受。

聊几点“有意思”的

　　高速行驶时，ECO模式下车辆时速最高只能达到125km/h，这个设定挺有意思的，因为你在这个模式下想超速一些都没有可能。而官方宣称的最高时速150km/h，必须在SPORT模式下完成，当然安全起见我并没有实际挑战。

　　最后是我个人的一个小吐槽，针对的配置就是艾瑞泽5e配备的低速行人提醒功能，这个配置出现在许多奇瑞电动车上，其实是个对电动车非常有用的功能，低于20km/h时速时启动，只是提示音不能关掉，堵车的时候真的有些烦人，应该优化一下。