● 驾驶体验令人满意

　　聊完了静态体验，我们来看看全新聆风开起来的感受，这台车不管在动力还是电池容量上都有了比较明显的进步，而且最新的e-Pedal电子踏板也让我充满了好奇。

　　先不说全新聆风动力上有多少提升，就蓄电池来说就有不小的长进，对于纯电动汽车续航能力远比加速性能要重要得多。在日本的JC08标准下，全新聆风可以达到400公里，这是一个很可观的数字，这就意味着每天上下班来回50公里路程的话，一周充一次电就可以了，而且在外观的时候也介绍过，充电时间可以接受。

　　动力相较于老款聆风提升了30千瓦和66牛·米，这样的水平足够应对城市通勤代步的需要。而我主要想分享的是e-Pedal电子踏板功能，实际的体验告诉我，只用控制电门踏板来行驶一段比较长的距离是完全没问题的，一旦松开电门，车辆会自动减速，根据车速的不同，减速度最大可以达到-0.2G，而当减速度超过-0.07G时，刹车灯会亮起，细节之处也考虑得很全面。还要补充一点，自动减速时，动能会回收给电池组充电。

　　如果不启用e-Pedal功能，其实就和正常的电车没有区别了，方向盘、电门以及刹车踏板的回馈力度都是非常小的，操作起来不费劲，但如果想获得一些和车辆的沟通或者得到一些路感的话，那就有点儿强人所难了。

　　今天在场地内的试驾，我们最快把车子开到了100km/h，由于路面的平整程度很好，所以对于细碎震动的隔绝其实不太好评判，但是在过弯时还是可以感觉到悬架行程比较长，但是由于重心较低，主观的侧倾感受不夸张。总的来说，不过于激烈驾驶的话，这台车的行驶品质让你挑不出什么大毛病。

● 全文总结

　　对于聆风，我想大家并不是特别熟悉，有的朋友甚至没听说过，但是你要知道它在全球的累计销量有28万台，是最受欢迎的纯电动车。这次全新聆风的试驾让我对它来到中国充满了期待，虽然我没能从日产方面得到确切的引入消息，但以目前国内电动车发展的大趋势来看，我觉得这是迟早的事儿。它变得更漂亮了，更有力量了，续航也更长了，我要告诉大家的是，我们今天试驾的车型在日本售价3,990,600日元，约合23.3万元人民币，或许我们应该给日产一些时间来考虑如何来适应中国的电动车政策，或者在国内找到更加合适的电池供应商，让中国的消费者能够以尽量低的价格买到它。